Последние властелины морей

Оскар Паркс Линкоры британской империи. Часть VIII. Последние властелины морей.

Галея-Прннт Санкт-Петербург, 2011

— СПб.: 000 «Галея Принт», 2011 — 160 с., вклейка

© ООО «Галея Принт», 2011.

© Перевод с англ. С.Трубицын, 2011.

ISBN 978-5-8172-0140-6

© Графика. Ю.В.Апальков, 2011.

Глава 104 Строительство и развитие кораблей в предвоенные годы

Список тяжелых артиллерийских кораблей с разбивкой закладки по годам можно прочитать на странице (26 7-го тома). После них в судостроительные программы были включены следующие линейные корабли.

В 1912 году в Великобритании: «Бархэм» («Barham»), «Куин Элизабет» («Queen Elizabeth»), «Вэлиент» («Valiant»), «Уорспайт» («Warspite»), заказ на один корабль аннулирован, «Малайя» («Malaya») — строился на деньги, пожертвованные федерацией Малайских штатов и был включен в годовую программу. В Германии: «Кронпринц» («Kronprinz»)[1], заказ на один корабль аннулирован, линейный крейсер «Лютцов» («Lutzow»).

В 1913 году противостоящие державы заложили следующие корабли: в Великобритании: «Рэмиллес» («Ramilles»), «Резолюшн» («Resolution»), «Ривендж» («Revenge»), «Ройял Оук» («Royal Oak»), «Ройял Соверейн» («Royal Sovereign»); Германия: «Байерн» («Вауегп»), «Баден» («Baden»), линейный крейсер «Гинденбург» («Hindenurg»).

В 1914 году для Королевского Флота были заложены «Ринаун» («Renown»), «Рипалс» («Repulse»), «Резистенс» («Resistance»), реквизирован строившийся для Турции «Азинкур» («Aginciurt»), в Германии был заложен один корабль — «Sachsen». Всего было заложено 14 английских кораблей и шесть германских.

Этот период оказался очень тяжелым для германских судостроителей: некоторые частные верфи находились на грани закрытия, так как у них не было правительственных заказов. Это стало следствием слишком быстрого развития отрасли и слишком большой капитализации, поэтому многие заводы простаивали, а высококвалифицированным рабочим угрожала безработица. Ярким контрастом стала полная загрузка британских верфей, которые строили корабли для Королевского флота и иностранных заказчиков.

На заложенных 1913 году «Байерне» и «Бадене» произошло революционное изменение в вооружении корабля, главный калибр увеличился с 305 до 380 мм. Новые германские линейные корабли могли развивать скорость 22 ½ уз. По боевым возможностям они были равны «Ривендж». Также эти корабли были интересны тем, что германское морское командование сообщило данные о вооружении еще до закладки.

Этот отказ от сложившейся практики стал ответом на волну критики, которая поднялась в германских технических кругах. Беспокойство стало выражать и Морское министерство, которому пришлось согласиться с тем, что вооружение линейных кораблей типа «Кёниг» («Konig») недостаточно; правда, при этом утверждалось, что разработка нового орудия — дело весьма долгое. В приведенной ниже таблице сравнивается бортовой залп, за исключением противоминного калибра. Линкоры разбиты на пары исходя из даты закладки.

Дата закладки	Наименование корабля	Бортовой залп, кг	Дата закладки	Наименование корабля	Бортовой залп, кг	Британское превосходство, кг
Февраль 1907 года	«Сьюперб»	3084	Август 1907 года	«Нассау»	2395	689
Январь 1909 года	«Нептун»	3856	Январь 1909 года	«Ольденбург»	3084	772
Ноябрь 1909 года	«Орайон»	5670	Ноябрь 1909 года	«Кайзер»	3900	1770

На заседании Общества военно-морских конструкторов в 1921 году был прочитан доклад представителя Королевского корпуса военно-морских конструкторов С.В.Гудалла[2], в котором разбирались достоинства и недостатки «Бадена». Следует отметить, что в этом докладе оценки германского проекта были весьма сдержанными.

Остойчивость этого корабля довольно высокая и полностью соответствовала условиям Северного моря. Метацентрическая высота равнялась 2,53 м. Этот показатель оказался выше, чем у всех существовавших в то время тяжелых артиллерийских кораблей. За счет этого усиливалась живучесть корабля, и он мог выдержать больший объем повреждений и затопление большего числа бортовых отсеков. При этом его крен был меньше, чем у аналогов. Правда, «Баден» хорошо приспособили для действия в прибрежных водах, поэтому в океане у него был бы резкий крен. В условиях Атлантического океана этот линкор являлся бы весьма неустойчивой артиллерийской платформой.

Несмотря на то, что внутри корабля находились четыре продольных переборки, и разделение корпуса на отсеки отличалось хорошей продуманностью, в поперечных переборках имелись многочисленные двери, через них проходили переговорные трубы, различные трубопроводы и вентиляционные трубопроводы. Это неблагоприятным образом сказывалось на водонепроницаемости переборок.