Последний бой Михаила Прохорова

На этом, кстати, попались некоторые журналисты федеральных телеканалов – чрезмерно вдохновившись «инновационным духом» (премьер проехал на прототипе «Ё-мобиля» из подмосковной резиденции Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в «Горки-9»), что поспешили сообщить о наличии под капотом автомобиля роторно-лопастного двигателя, «не применяемого пока нигде в мире» [37] . Такой двигатель сейчас находится на стадии разработки, и действительно заявлен как инновационная составляющая «новой надежды отечественного автопрома», однако на данный момент под капотами существующих «Е-мобилей» находятся немецкие двигатели «Weber», применяемые в снегоходах.

Примечательно, что имя Владимира Путина появилось в проекте «народного автомобиля» Михаила Прохорова еще раньше, чем буква «Ё». В первый раз проект производства отечественного автомобиля с гибридным двигателем был обнародован как раз во время встречи премьера с бизнесменом в январе 2010 года. Тогда же, кстати, всплыло первое рабочее название проекта – «Эко».

Стоит отметить, что первая появившаяся информация об амбициозных планах Прохорова и компании «Яровит Моторе» (она на деньги миллиардера реализует проект) была встречена публикой достаточно скептически – буквально за месяц до вышеуказанной встречи у Путина побывали Сергей Иванов с главой «АФК-Система» Владимиром Евтушенковым и показали ему «российский аналог IPhone 4» с поддержкой системы позиционирования ГЛОНАСС, анонсировав скорое начало продаж. 1 апреля 2010 года («день смеха» является, похоже, сакральной датой для российских инноваций) аппарат появился в продаже, вызвав в Интернете массу обсуждений заинтригованных россиян. Оказалось, что смартфон как-то опрометчиво поспешили назвать российским – детали выпускались китайской телефонной компанией «ZTE», использовалось американское программное обеспечение (OS «Android»), работавшее на американской же микросхеме. Российскими в этом аппарате являлись упаковка, инструкция и меню, а также привязка к ГЛОНАСС, причем по этому параметру он, конечно же, обходил «IPhone».

Так что до декабря 2010 года, когда публике были представлены первые физически существующие прототипы, шуток по этому поводу было хоть отбавляй. Даже несмотря на презентации достаточно современно смотрящихся эскизов, к которым «приложил руку» белорусский дизайнер Владимир Цеслер.

С самого начала проекта было объявлено, что Михаил Прохоров выступает в бизнесе как инвестор, а использовать его деньги с целью создания серийного производства нескольких вариантов автомобиля на гибридной платформе (микровэн, кросс-купе и фургон) будет «российско-белорусская» [38] компания «Яровит Моторе». Первоначально озвученная сумма инвестиций (до начала серийного выпуска) – 150 млн. евро, предполагаемый срок окупаемости (такие заявления делал Прохоров в начале 2010 года [39] ) – 4–5 лет.

Именно к исполнителю проекта прикован взгляд как сторонников, так и критиков проекта. Согласитесь, что если бы о создании в течение двух-трех лет абсолютно новой линейки гибридных автомобилей объявили топ-менеджеры «Ford» или, скажем, «Toyota», публике бы оставалось лишь ждать и предвкушать. В случае же «Ё-мобиля» у создателя есть лишь опыт производства тяжелых многоосных грузовиков. ЗАО «Автомобильный завод «Яровит Моторе» располагается в Санкт-Петербурге, где налажена сборка грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, бетоносмесителей и др. из деталей голландской компании «Terberg». Компания на 100 % принадлежит голландской «Yarovit Motors B.V.» и является частью холдинга «Яровит», куда также входят московский «Торговый дом «Белая Вежа», занимающийся поставкой продукции белорусских птицефабрик, аграрное ОАО «Самолшенское», организованное на базе бывшего колхоза «Дружба» в Волгоградской области, и санкт-петербургское «Яровит Энерго», строящее энергетические объекты. Управляет холдингом голландская «Meespierson Intertrust».

Для работы над проектом было образовано предприятие «Городской автомобиль» (в дальнейшем переименованное в «Ё-авто»). 51 % «Ё-Авто» принадлежит группе «ОНЭКСИМ» и 49 % – «Яровит Моторе».

«Народный автомобиль» должен иметь народное название, для чего еще «Городской автомобиль» объявил конкурс, на котором, впрочем, не было победителя. В прессе всплывали такие «конкурсанты», как «Авосс», «Автомашнаш», «Батрак», «Капля», «Чебурашка», «Аз», «777», «Ура!», «Прохор», «Проша», «Прохоромобиль» и еще немало вариантов, содержащих производные от фамилии инвестора. Организаторы сообщали о более чем 11 тысячах присланных вариантов. В итоге через полгода после начала конкурса было объявлено, что будет использована концепция «Ё», автором который стал все тот же Владимир Цеслер. Создатели бренда постарались выжать все соки из этой, порой «непечатной» [40] буквы российского алфавита:

...