Последний бой Василия Сталина

Сталин—младший дает команду своему адъютанту и руководителю спортивной команды ВВС МО П.Н. Соколову решить вопрос с двигателями. Тот делает единственно правильное в тех условиях предложение: везти машины назад в Германию, разыскивать тех конструкторов, у которых отняли эти машины, и заставить их налаживать двигатели.

Василий Сталин вместе с Соколовым вылетают на этих же самолетах С–47 в Германию. Там гоночные болиды, так похожие на «Серебряные стрелы», но на самом деле таковыми являющиеся лишь наполовину, остаются на ремонт…

Что произошло дальше — не очень понятно. Машины так и остались у тех, кто их создавал. Известно, что они впоследствии участвовали в соревнованиях, снимались в фильмах и нашли свое постоянное пристанище — один в Дрезденском музее техники, а второй в музее английского города Доннингтона. В России остались лишь фотографии. Еще одно показательное выступление одной из этих машин состоялось 30 июня 1952 года. Тогда машины до финиша не дошли именно из—за неисправностей карбюраторной системы — без нагнетателей и компрессоров на «опелевских» далеко не уедешь…

Вот именно эти два автомобиля и получили название «Сокол 650»! Но носили они его очень недолго и не имели к советскому автопрому совершенно никакого отношения.

Тем не менее Василий Сталин рвется и хочет создать команду лучших автомобильных гонщиков СССР. Для этого нужны машины! К этому времени в Москве уже есть те самые, привезенные поездом, 18 лучших болидов Европы. Их ему не дают. Он вынужден возиться с какими—то «самоделками». У него ничего не получается.

И вот тут происходит очень странная и таинственная ситуация — федерация автоспорта принимает «решение». С этого момента и все будущие соревнования будут проводиться «по—новому»: категории определяются не по объемам двигателей, а по маркам машин — «Москвич», «Победа», «ГАЗ»… В секретных ангарах стоят двигатели в 16 цилиндров с 6000 кубиками, а на соревнованиях 2–цилиндровые (кстати, от немецкого мотоцикла ДКВ) и с объемами — 250, 350 и до 600 кубиков. Мы изобрели свою гоночную формулу соревнований — не Формула–1, а Формула—Москвич, Победа, ГАЗ…

Именно по этой причине и оказались все привезенные из Германии «гонщики» обреченными на разборку и разбазаривание. В соревнованиях они принимать участие не могли. Не попадали в советские категории!

Так политика вмешалась в дела спорта. Это директивное указание лишило Василия Сталина — талантливого организатора спорта — возможности заниматься любимым делом. А заодно и весь СССР — автогонками…

Впрочем, к 1956 году, когда Василий Сталин все еще находился в тюрьме, с автогонками в СССР было покончено навсегда. В созданных условиях они зачахли (Александров Н. Трагическая ошибка Василия Сталина: «Дело было на ЗИЛе…». — http://www.autonet.ru/localnews /index.asp/page/4/newID/216.html).

С советским автоспортом нерадивые чиновники сделали то же, что после со всей страной — профукали. Но это случилось позже, а при Василии Сталине в сфере спортивных достижений Московский военный округ обязан был быть первым. В короткие сроки сформировали волейбольную сборную. После того, как Василия Сталина избрали председателем Федерации конного спорта, для команды высшей верховой езды были куплены несколько чистопородных лошадей по баснословным для того времени ценам — по 70 тысяч рублей каждую (для сравнения: автомобиль «Победа» стоил 16 тыс. руб.). Не поскупились и на строительство конюшни с горячей водой. Горячо увлекался командующий и мотоспортом. Для команды ВВС округа приобрели новые гоночные экспериментальные мотоциклы по 35 тыс. рублей за штуку и сразу сотню мотогонщиков экипировали в кожаные черные куртки и шлемы с желтыми полосами, за что они получили на соревнованиях прозвище «колорадские жуки» (Лебедева О. Личный шофер Сталина // Сегодня. — 26 мая 1999 г. — № 350).

Сейчас наверняка немногие знают, что была раньше такая команда — ВВС. Представляла она Военно—Воздушные Силы. Василий Сталин в спорте, как и во всем остальном, стремился быть лидером. И в футболе, и в хоккее. В футболе не получилось — ВВС до момента своего расформирования так не разу и не стал призером первенств.

Не сразу удалось выйти на передовые позиции и в хоккее. В январе 1950 года самолет с командой в почти полном составе разбивается под Свердловском. В том полете на борту «Дугласа» не было Александра Виноградова (дисквалифицирован накануне за грубую игру в матче первенства против ЦДКА), Виктора Шувалова (Сталин приказал ему не лететь в Челябинск, чтобы не дразнить местных болельщиков, недовольных его переходом в ВВС из ЦДКА в день катастрофы) и Всеволода Боброва (по приказу генерала Василия Сталина его разыскивали по всей Москве, из—за чего задержали отлет на два часа, но так и не нашли) (Базунов Б.А. Спорт ХХ век. Хроника отечественного и мирового спорта. // Советский спорт, 2001 г.).