Пособие по журналистике данных

Мы получили данные согласно правилу свободы информации после 18–месячной битвы с VOSA, агентством Министерства транспорта, которое отвечает за систему проверок Минтранса. Агентство VOSA поначалу отклонило наш запрос на предоставление данных по правилу свободы информации под предлогом, что это нарушит коммерческую конфиденциальность. Агентство заявило, что это может принести коммерческий ущерб производителям автотранспортных средств, у которых высокий рейтинг поломок. Однако мы подали апелляцию Комиссару по информации, который вынес решение о том, что раскрытие информации будет в интересах общественности. И только тогда VOSA предоставило данные, через 18 месяцев после того, как мы направили запрос об их предоставлении.

Мы проанализировали цифры, сконцентрировав внимание на наиболее популярных моделях и сравнив машины того же возраста. И тут были выявлены серьезные расхождения. Например, среди всех машин трехлетнего возраста 28% автомобилей Renault M'egane не прошли свои тесты Минтранса, по сравнению с всего 11% машин марки Toyota Corolla. Цифры были озвучены по телевидению, радио и в онлайне.

Данные были предоставлены нам в форме 1200–страничного PDF–документа, который нам потом пришлось конвертировать в таблицу, чтобы провести анализ. Вместе с нашими выводами мы опубликовали эту таблицу в Excel (с более чем 14 000 строками данных) на сайте ВВС News вместе с нашим сюжетом. Это дало всем остальным доступ к данным в приемлемой для обработки форме.

Результатом стало то, что другие потом использовали эти данные для своего собственного анализа, который у нас не было времени провести, так как мы спешили выдать сюжет побыстрее, или когда в некоторых случаях такой анализ превышал наши технические возможности на тот момент. Сюда входило и изучение рейтинга поломок для машин других возрастов, сравнение по производителям, а не по конкретным моделям, и создание удобных для поиска баз данных, в которых можно было просмотреть результаты по конкретным моделям. Мы добавили ссылки на эти сайты в наш онлайн–текст, так что наши читатели могли воспользоваться плодами этой дополнительной работы.

Это продемонстрировало ряд преимуществ публикации исходных данных вместе с построенным на этих данных сюжетом. Тут могут быть исключения (например, если вы планируете использовать данные для других последующих сюжетов позднее и хотите сохранить исходники для собственного использования на какое–то время), но в целом публикация исходных данных дает некоторые важные преимущества.

Ваша работа заключается в том, чтобы найти информацию и рассказать о ней людям. Если вы столкнулись с проблемами в получении всех необходимых данных, это часть вашей работы, которую можно передать дальше.

Другие люди могут найти и выделить определенные интересные моменты, которые вы упустили, или просто найти детали и подробности, которые имеют значение для них, даже если они оказались недостаточно важными для того, чтобы удостоиться освещения в вашем собственном сюжете.

Другие могут построить на основе вашей работы дальнейшие изыскания, провести более подробный анализ данных или применить другую технику для предоставления и визуализации цифр, используя свои собственные идеи или технические навыки, которые могут дать возможность продуктивным образом обработать данные иными способами.

Это часть процесса встраивания подотчетности и прозрачности в журналистский процесс. Другие могут при желании понять ваши методы и проверить вашу работу.

— Мартин Розенбаум, BBC

Субсидирование автобусных перевозок в Аргентине

Начиная с 2002 года субсидирование общественного автобусного транспорта в Аргентине росло по экспоненте, каждый год ставя новые рекорды. Но в 2011 году, после победы на выборах, новое правительство Аргентины объявило о сокращении субсидирования коммунальных услуг начиная с декабря того же года.

В то же самое время национальное правительство решило передать управление и администрирование местных автобусных маршрутов и линий метро властям города Буэнос–Айреса. А так как вопрос с переводом субсидий этому местному правительству не был четко разрешен, а соответствующих местных фондов было недостаточно, чтобы гарантировать безопасность транспортной системы, власти города Буэнос–Айрес отклонили это решение.

Когда происходил этот процесс, мои коллеги в La Naci'on и я в первый раз встречались для того, чтобы обсудить, как нам начать работать в области журналистики данных. Наш редактор финансового отдела предложил начать с данных о субсидиях, публикуемых Министерством транспорта — это стало бы хорошей проблемой, с изучения которой можно было бы начать, так как из этих данных очень сложно было извлечь смысл – из–за неудобного формата и непонятной терминологии.