Потопленные

3 января вечером, напутствуемые пожеланиями успеха, мы вышли в Сио. Как обычно, предполагалось прийти в назначенный пункт полчаса спустя после захода солнца, но неожиданно мы столкнулись с очень сильным встречным течением. В назначенный час мы все еще находились на расстоянии 5 миль от Сио, но, идя с максимальной скоростью надводного хода, опоздали только на 20 минут. Два моторных катера с офицерами штаба на борту как раз подходили к лодке, когда наблюдатель доложил: «Вижу два вражеских торпедных катера!» Поспешно приведя все в порядок на верхней палубе и предупредив офицеров штаба, что снова придем завтра, мы погрузились и направились в море. Торпедные катера кружились над лодкой, и через 30 мин. мы услышали звуки разрывов двух глубинных бомб, которые катера сбросили на прощанье. За ночь подводная лодка удалилась от Сио на 30 миль. На следующее утро мы снова пришли к месту встречи и получили сигнал с берега, но опять появился торпедный катер, и встреча была отложена еще на один день. На этот раз лодка пробыла ночь в данном районе, намереваясь всплыть, как только уйдет торпедный катер. Противник, однако, заметил место погружения лодки и сбросил 4 глубинных бомбы. К счастью, лодка не получила повреждений, так как находилась на большой глубине.

8 января было решено осуществить намеченный план действий, даже если для этого потребовалось бы вступить в бой с торпедным катером. Мы снова прибыли в назначенное место встречи и дали сигнал: «У нас все в порядке. Готовьтесь к погрузке». Лодка всплыла, и вскоре катер подошел к ее борту. Офицеры штаба спустились внутрь лодки, и только мы начали грузить на борт оборудование, как наблюдатель доложил: «Торпедные катера!» Они были на горизонте, поэтому следовало ждать с их стороны атаки через 2–3 мин. Лодка начала быстро погружаться. В этот момент послышались звуки разрывов, поражающих цель (возможно, наш катер), и частая стрельба. Лодка погрузилась на глубину 55 м и взяла курс на Маданг. Противник нас не преследовал. Боевая тревога окончилась, и после отбоя личный состав был переведен на обычную трехсменную вахту. Имелась возможность отдохнуть и приветствовать армейских и морских офицеров, которые, казалось, были более чем благодарны нам за спасение.

С наступлением темноты лодка всплыла и пошла полным ходом, прикрываемая грозой. На рассвете она снова погрузилась и достигла входа в гавань Маданг к заходу солнца в самый разгар налета на гавань самолетов типа «R-38». После налета мы всплыли и высадили наших пассажиров. Задача была выполнена успешно.

Прошло уже около года с тех пор, как подводная лодка «I-177» покинула воды метрополии, она сильно нуждалась в ремонте. Кроме того, Рабаул перестал уже являться безопасной якорной стоянкой. Базируясь на Рабаул, многие японские подводные лодки выходили в боевые походы и не менее 8 из них не вернулись обратно. 10 января 1944 года лодка «I-177» вышла из этого памятного места в Трук (Каролинские о-ва).

Глава 11 Отчаянная борьба подводной лодки «I-176»

В начале войны лейтенант Араги служил в качестве штурмана вместе со мной на подводной лодке «I-24». Впоследствии он стал минером на «I-176», которая доставляла грузы в район Лаэ. Ниже приводятся его записи о боевой деятельности этой лодки.

«19 марта 1943 года подводная лодка «I-176», выполнявшая задачу по доставке боеприпасов и продовольствия в район Лаэ, под покровом ночи всплыла на поверхность примерно в 400 м к западу от назначенного места выгрузки. Командовал лодкой капитан 3-го ранга Танабэ, известный всему флоту офицер, потопивший американский авианосец «Йорктаун» во время боя у о. Мидуэй. Команда была специально подобрана после переоборудования лодки в мае 1942 года. «I-176» первой из лодок успешно произвела доставку грузов на о. Гуадалканал; 20 октября 1942 года она потопила в этом же районе американский линейный корабль типа «Техас» . Лодка и в дальнейшем отличалась в действиях по снабжению гарнизона о. Гуадалканал.

С самого начала действий по доставке предметов снабжения на о. Гуадалканал большинство подводных лодок, находившихся в этом районе, перестало выполнять свои боевые задачи и полностью было занято выполнением заданий по перевозке личного состава, боезапасов и продовольствия. Команды подводных лодок также были полностью осведомлены о серьезной обстановке, в которой нам предстояло действовать. Перед тем как сообщить нашим подчиненным о нежелательных задачах, которые нам предписывалось выполнять, мы несколько сомневались в том, смогут ли они правильно реагировать на услышанное. Однако команды лодок, как оказалось, полностью осознали военную обстановку и побороли свои естественные чувства, целиком отдавшись делу выполнения новых задач, несмотря на то, что приходилось часто слышать плохие вести о судьбе подводных лодок. От личного состава подводной лодки «I-176» никогда нельзя было услышать слов: «Не можем».