Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»

За время поисковой операции Ту-154, со дна моря поднято более 3 тысяч фрагментов воздушного судна, сообщил в интервью газете «Красная звезда» начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ С. Байнетов [76]. Странно, что это произошло в результате падения самолета на водную поверхность с небольшой высоты (250 м), незначительной скорости (370 –500 км/час) и малом угле снижения. Авиационный инженер-конструктор по образованию, М.С. Солонин приводит примеры [77] аналогичных катастроф с пассажирскими самолетами в разных частях света. Ни в одной из подобных катастроф не было таких разрушительных последствий. Параметры взлета свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднимался в воздух. Вместо 12–15 м/с скорость подъема составляла 10 м/с. В автоматическую систему управления поступали команды не соответствующие стандартным условиям полета. Все разговоры в кабине пилотов и ненормативная лексика приобретают логические очертания, если мы допустим, что над районом Сочи и зоной аэропорта г. Адлер действовала ГЭЦ, тогда становится понятным, почему самолет полетел вправо, нос был неестественно поднят, а двигатели не могли развить техническую мощность. В связи с изменением физических полей в окрестности ГЭЦ, показания приборов были скорректированы. Они не соответствовали естественному полю в географических точках местности.

Крушение новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100 произошло 9 мая 2012 года. Во время демонстрационного полета, он пропал с радаров. Связь с самолетом была потеряна, когда он находился в 59 километрах от аэропорта. Разрушенный лайнер SSJ-100 нашли на склоне горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности, все люди погибли. На дне ущелья был обнаружен самописец разбившегося самолета. Проанализировав записи переговоров пилотов разбившегося Superjet-100, специалисты пришли к выводу: до аварии все системы самолета работали штатно. Система предупреждения (TAWS) подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением. Затем последовали еще шесть сигналов предупреждения об опасности столкновения с землей. Командир экипажа отключил TAWS, так как посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных [78].

Пассажирский самолет индонезийской компании Trigana Air, выполнявший внутренний рейс по маршруту Джаяпура – Оксибил, исчез с экранов радаров через полчаса после взлета. Обломки сгоревшего авиалайнера ATR 42-300 были найдены в горном районе на востоке страны, в 14 километрах от пункта назначения. На борту находились 54 человека, все погибли [79]. Большинство специалистов склоняются к тому, что крушение самолета «Trigana Air Service» была вызвано ошибкой пилота. Предполагают, что произошло столкновение с горой, потому что пилот выбрал неправильную высоту для следования. В руководстве к выполняемому авиарейсу указано, что воздушное судно должно следовать на большей высоте. Остается неизвестным, почему авиадиспетчер, который наблюдал за воздушным судном, не проинформировал пилота о том, что выбранный им эшелон является ошибочным [80].

При исправных системах управления происходит аварийное столкновение ВС с горой (или падение на гору?). Общая деталь многих аномальных происшествий – отклонение траектории самолета от заданного маршрута. Вероятнее всего, крушения происходили из-за одной причины – лайнеры попали в зону влияния ГЭЦ и электрического поля плазмоида, который изменял в окрестности окружающего его пространства конфигурацию полей. Между истинным положением и тем, которые фиксируют приборы, возникали определенные расхождения. Информация, не соответствующая стандартным параметрам поля, отражалась на показаниях приборов. Сигналы, сформированные новой реальностью, поступали в систему автоматического управления полетом. Бортовая вычислительная машина обрабатывала информацию. Для реализации установленного полетного задания, она выдавала команды исполнительным устройствам и, согласно изменившимся характеристикам поля, изменяла траекторию полета.

Модель развития катастрофы, связанная с ГЭЦ, электрическим разрядом и взрывом плазмоида, отрицает официальную версию о взрыве 1 кг ВВ на борту самолета А321 рейса 7К9268, ставшего причиной крушения. Альтернативный вариант причины катастрофы дает научное обоснование явлениям, которые казались аномальными и малопонятными на стадии ознакомления с обстоятельствами. Когда мы соглашаемся с идеей о присутствии в атмосфере плазмоида масштабных размеров и действием искусственно созданной ГЭЦ, то непонятные факты и аномалии, формирующие трагическое событие, находят объяснение и выстраиваются в строгую причинно-следственную связь.