Приднепровская железная дорога

С начала войны в организационной структуре Управления дороги никаких изменений не производилось, за исключением организации групп по контролю за воинскими перевозками. Руководство и аппарат хозяйственных единиц дороги все время находились на своих местах, оставляя свои посты лишь по распоряжению и с разрешения руководства дороги.

Управление дороги после эвакуации имущества, сформировав оперативную группу во главе с начальником дороги Закорко Н. Т., по приказу министра путей сообщения последним эшелоном в ночь с 5 на 6 октября 1941 года отбыло из Цареконстантиновки в направлении Сталинграда. По мере возникновения угрозы оккупации гитлеровскими разбойниками того или иного участка дороги рабочие, служащие и инженерно-технические работники эвакуировались в тыл страны. Первая группа железнодорожников вместе с войсками отходила в сторону Севастополя. Вторая (на восточных участках) шла в сторону Керчи и эвакуировалась на Северный Кавказ. Третья группа отходила в сторону Чаплино и далее направлялась на работы в тыл страны. Большинство работников управления, отделений дороги, крупных станций и узлов было размещено на прифронтовых дорогах и дорогах тыла. Одни работали на строительстве и эксплуатации новых линий Сталинград — Ахтуба, Сталинград — Петров Вал — Саратов, другие работали на разных должностях Сталинградского, Сальского, Котельниковского, Морозовского и Арчединского отделений Сталинградской железной дороги. Закорко Н. Т. в конце 1941 года выполнял обязанности уполномоченного НКПС на Сталинградской железной дороге, а позже работал начальником Свердловской и Забайкальской дорог.

На фронтовых дорогах, в составе 7 колонны паровозов особого резерва, водил поезда машинист Днепропетровского депо Смирнов А. Г. Проявляя высокое мастерство, мужество и отвагу, он со своим паровозом дошел до Берлина. За образцовое выполнение специальных заданий по перевозкам воинских эшелонов и транспортов в условиях боевой обстановки в 1943 году ему было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

16 сентября 1941 года наши войска оставили станцию Сальково. Крым оказался в изоляции. В связи с изоляцией Крыма для управления его железнодорожными участками в сентябре 1941 года было создано из работников управления дороги военно-эксплуатационное отделение, которое 2 сентября 1941 года приступило к самостоятельному управлению этими участками. Тогда же по решению НКПС крымские участки дорога от станции Джимбулук до Севастополя и от Армянска до Керчи со всеми ветвями были выделены в самостоятельную дорогу. Эксплуатация Крымской дороги продолжалась до 1 ноября 1941 года. Начальником отделения был назначен заместитель начальника дороги Кухтенко А. И. Политотдел возглавил Чубук А. Г. Местом пребывания отделения был железнодорожный узел Джанкой.

НИ ОДНОГО ПАРОВОЗА ВРАГУ

В то время, когда основное хозяйство дороги было эвакуировано, железнодорожники крымских участков, продолжая выполнять свои задачи, практически слились с войсками Красной Армии и в едином строю отстаивали советскую землю. Еще в начале войны коллектив Симферопольского паровозного депо по предложению старшего машиниста паровоза Верзунова Ф. Т. и секретаря парторганизации депо Ларионова В. В. оборудовал бронепоезд «Орджаникидзевец». Первый крымский бронепоезд успешно участвовал в боевых операциях на Перекопском перешейке.

Яркую страницу вписал в историю борьбы за Крым и бронепоезд «Смерть фашизму», построенный коллективом Сарыгольского паровозного депо. Техническое руководство по оборудованию бронепоезда осуществляли заместитель начальника депо инженер Бакуленко Ю. И. и мастер восстановительного поезда Захарченко.

Труд строителей бронепоезда получил высокую оценку. Паровозная бригада бронепоезда «Смерть фашизму» была укомплектована лучшими стахановцами депо — людьми, знающими свое дело, преданными, мужественными. Старшим машинистом боевой машины был назначен Козлов, вторым машинистом — Лень. Первое боевое крещение бронепоезд получил в районе Ишуни. Враг много раз испытывал на себе сокрушительные удары боевого экипажа. На счету его команды десятки уничтоженных танков, подбитых батарей, сотни фашистских солдат и офицеров.