Приднепровская железная дорога

Полным ходом шли работы по совершенствованию внутриузловых связей Запорожского узла. В 1934 году построены соединительные ветки между станциями Запорожье-Левое и Запорожье-Малое, Запорожье-Левое и Запорожье-ІІ, Запорожье-Малое и порт Великое Запорожье. Это способствовало быстрейшему продвижению грузов.

Осуществился план соединения кратчайшим путем северных районов страны с Херсоном. Для этого закончено строительство моста через реку Днепр у Днепропетровска на направлении Константиноград — Нижнеднепровск-Узел — Херсон. Не безынтересно отметить, что сооружение этого моста началось еще в 1914 году управлением строительства Мерефо-Херсонской железной дороги по проекту академика Передерия Г. П. Проектом предусматривалось построить двухярусный мост между Богомоловским (теперь Комсомольским) островом и левым берегом с автогужевым проездом в нижнем ярусе и однопутной железнодорожной линией в верхнем ярусе. На Богомоловском острове автогужевая дорога с нижнего яруса моста по железобетонной эстакаде должна была выходить на остров и на расстоянии примерно 350 метров от железнодорожного моста пройти через проток на правый берег по железобетонному арочному мосту.

В 1914–1916 годах по этому проекту были сооружены 22 опоры под металлические фермы и заложены фундаменты еще под три опоры. После этого работы по строительству моста были законсервированы.

В 1929 году, когда было открыто движение на последнем участке Мерефо-Херсонской железнодорожной линии — между станциями Лоцманская и Апостолово — возникла необходимость соединить станции Лоцманская со станцией Нижнеднепровск-Узел. В 1930 году был рассмотрен старый проект моста на этом направлении и признано нецелесообразным строить его по старым чертежам. В том же 1930 году коллектив института «Рипротранс» разработал новый проект моста. Им предусматривалось использовать возведенные ранее опоры. Автором нового варианта строительства был инженер Колоколов Н. М. В 1931–1932 годах мост был построен. Регулярное движение поездов через Днепр началось в первой половине 1933 года.

В 1933 году дорога занимала одно из первых мест на сети дорог по наличию технических средств сигнализации и связи, была оборудована селекторной диспетчерской связью, осуществляла телефонную и телеграфную связь по проводам и радио со всеми районами; имела полуавтоматическую блокировку на главнейших направлениях и механическую централизацию на основных узлах. Такое оснащение позволяло дороге обеспечить бесперебойное оперативное руководство на всех ее участках.

В 1935 году продолжалось капитальное строительство по развитию средств сигнализации и связи, введены в эксплуатацию устройства автоблокировки на участке Лоцманская — Сухачевка.

13 мая 1936 года Наркомат путей сообщения издал приказ об организации, кроме действующих семи отделений дороги — Ясиноватского, Красноармейского, Пологского, Симферопольского, Запорожского, Днепропетровского и Долгинцевского, — еще четырех новых отделений на станциях Волноваха, Сарыголь (Айвазовская), Мелитополь и Апостолово. Организация одиннадцати отделений имела цель усилить оперативное руководство продвижением поездов и работой станций, добиться лучшей слаженности всех служб в деле эксплуатации паровозного хозяйства.

ЛЮДИ НОВОЙ ФОРМАЦИИ

Социалистическое соревнование в нашей стране имеет свою славную историю, богатую примерами массового трудового героизма, положившего начало новому отношению людей к труду, коллективизму, товарищеской взаимопомощи. Первые ростки коренного изменения во взглядах на труд ярко проявились на заре Советской власти в коммунистических субботниках, названных Лениным «великим почином». Новой ступенью развития социалистического соревнования, продолжением коммунистических субботников стало ударничество, рожденное в период реконструкции народного хозяйства и построения фундамента социалистической экономики. Успешное построение социализма вызвало к жизни стахановское движение — новую, высшую ступень соревнования, возникшую из предшествующих.

В основу социалистического соревнования легли ленинские принципы его организации — гласность, сравнимость результатов, возможность практического повторения передового опыта, применение моральных и материальных стимулов, массовость, товарищеская взаимопомощь. Ленинское учение о соревновании развивает, наполняет новым содержанием Коммунистическая партия. Большую роль в этом деле сыграло обращение XVI Всесоюзной партконференции (апрель 1929 г.) «Ко всем рабочим и трудящимся крестьянам Советского Союза». Конференция призвала трудящихся страны развернуть массовое социалистическое соревнование за выполнение планов первой пятилетки.