Приднепровская железная дорога

Социалистическое соревнование, начатое в стране по инициативе рабочих ленинградского завода «Красный выборжец», охватило к началу 1930 года металлургов и горняков всего Приднепровья. В него включились и железнодорожники. Молодые металлурги Днепропетровского завода имени Петровского решили в честь 12-й годовщины Великого Октября отработать один выходной день в фонд обороны страны. Их предложение одобрил коллектив завода. Райком партии предложил отправить весь сверхплановый металл того дня в Москву специальным поездом, названным «Красный эшелон». Для его сопровождения железнодорожники Днепропетровского узла выделили лучшие бригады. 1 ноября «Красный эшелон», в составе которого было 5 вагонов чугунных и 5 вагонов стальных труб, 4 вагона листового и кровельного железа, 22 вагона чугуна, 14 вагонов рельсов, сортового проката и другой продукции, отправился со станции Днепропетровск в столицу нашей Родины. По пути следования эшелон останавливался на крупных железнодорожных станциях. В Харькове по этому поводу состоялся грандиозный митинг, на котором выступали сопровождающие поезд. Отсюда бригада эшелона отправила телеграммы рабочим Свердловска, Донбасса, Тулы. Днепропетровцы призывали металлургов, машиностроителей, железнодорожников следовать их примеру — крепить мощь социалистической Родины.

Вся страна превратилась в огромную строительную площадку. На берегах Днепра, у Запорожья продолжалось героическое создание Днепрогэса. Возводились корпуса металлургических гигантов «Запорожстали» и «Азовстали». Шла реконструкция действующих заводов имени Дзержинского, имени Ворошилова, имени Петровского, имени Ленина, имени К. Либкнехта. Бурное развитие добывающей и обрабатывающей промышленности, грандиозное строительство влекли за собой постоянное увеличение объемов перевозок и заставляли железнодорожников работать еще напряженнее. Екатерининская железная дорога, благодаря постоянной заботе партии и правительства, постепенно набирала силу, последовательно наращивались технические мощности и осуществлялись организационные меры, направленные на обеспечение все возрастающего объема перевозок важнейших народнохозяйственных грузов.

Поэтому уже 1931 и 1932 годы стали периодом интенсивного развития основных железнодорожных узлов. В песчаных кучугурах на берегу Самары выросла крупнейшая сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел. Почти заново построена специальная рудосортировочная станция Верховцево, реконструированы Днепропетровский, Долгинцевский и Пятихатский узлы.

Для усиления пропускной способности дороги был уложен третий путь на участке Горяиново — Сухачевка; уложены вторые пути на участке Терны — Калачевское; построены ветви Канцеровка — Днепрострой, Сухачевка — Правда; начато строительство второго моста через реку Днепр у Днепропетровска на направлении Константиноград — Нижнеднепровск-Узел — Херсон с обходной ветвью Лоцманская — Сухачевка.

Развивалось тяговое хозяйство, построены паровозные депо на станциях Нижнеднепровск-Узел и Цареконстантиновка; паровозный парк усилен локомотивами серии Э. Мощность этих локомотивов на 75 процентов превышала мощность паровозов серия О.

Эти и другие меры позволили дороге к концу первой пятилетки поднять среднесуточную погрузку более чем на 75 процентов, а погрузку руды — почти удвоить.

И все же железнодорожный транспорт пока что не мог полностью удовлетворить быстро возрастающих потребностей промышленности и сельского хозяйства в перевозках. Страна стремительно развивалась.

XVII съезд ВКП(б) принял резолюцию о втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР на 1933–1937 годы. 30 января 1933 года сессия ЦИК СССР утвердила бюджет первого года новой пятилетки.

Главной хозяйственной задачей второй пятилетки СССР являлось завершение реконструкции всего народного хозяйства, освоение новой техники и новых производств, механизация сельского хозяйства. Новые задачи стояли перед железнодорожниками.

В 1933 году Центральный Комитет ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров СССР приняли важные постановления: о переустройстве органов управления железнодорожного транспорта; о переустройстве системы заработной платы и нормирования труда на железнодорожном транспорте; о политотделах на железнодорожном транспорте.

Постановления партии и правительства содержали конкретные меры, направленные на существенный подъем уровня работы всех отраслей железнодорожного конвейера страны, вооружили железнодорожников всем необходимым для коренного улучшения работы железных дорог.

Была ликвидирована обезличка, перестроена система заработной платы машинистов и рабочих ремонтных профессий, возвращены на транспорт квалифицированные кадры, улучшена партийно-массовая работа.