Приднепровская железная дорога

Объем этой книги не позволяет нам шире рассказать о том огромном вкладе в борьбу за Крым, который внесли в годы Великой Отечественной войны железнодорожники Керченского полуострова. Остановимся хотя бы на отдельных эпизодах этой борьбы.

Гитлеровцы недолго безнаказанно хозяйничали на Керченском полуострове. В последние дни декабря 1941 года морская пехота и армейские соединения Северо-Кавказского фронта внезапно для врага появились севернее и южнее Керчи, заняли Феодосию, 30 декабря освободили Керчь и продвинулись вперед до Акмонайского перешейка. На освобожденной территории Керченского полуострова снова стали советскими железнодорожные ветки: Керчь — Камышбурун, Керчь — завод имени Войкова, Керчь — Акмонай, общим протяжением 124 километра. Сюда 2 января 1942 года через пролив прибыла группа железнодорожников во главе с уполномоченным управления Сталинской дороги Подорожко Н. К. В средине февраля вместе с железнодорожниками Сталинской на Керченский полуостров прибыло два эшелона военно-эксплуатационного отделения Куйбышевской дороги. Отделение возглавил Панасенко В. Г. Всего на освобожденной территории находилось почти 1300 рабочих и специалистов транспорта.

Железнодорожники застали здесь свое хозяйство разрушенным до основания. На месте станций, депо и других сооружений лежали развалины и груды металлолома, железнодорожное полотно было изувеченным. Всё это надо было немедленно восстановить и снова пустить поезда с воинскими грузами. Такую задачу перед железнодорожниками поставило командование Северо-Кавказского фронта.

Времени на размышления не было. Люди взялись за дело. Все что можно было найти вокруг — токарные и строгальные станки, домкраты, колесные пары паровозов, куски рельсов и шпал — всё шло в дело. Тихорецкий паровозоремонтный завод прислал своих рабочих, самолетами доставлялись детали машин. К концу апреля депо Керчь выпустило из ремонта 8, а несколько позже — еще 4 паровоза. 10 паровозов и 40 товарных вагонов прибыло в Керчь из Новороссийска. На складах не было хорошего угля, но оказался штыб. Его смешивали с каменноугольной смолой, с отходами смазочных материалов и глиной и из этой смеси изготовляли брикеты для паровозных топок. На станции Керчь-II пошла вода. Ойсульский карьер после восстановления дал первые 200 вагонов балласта для ремонта пути.

На железнодорожные ветки вышли первые воинские «вертушки», два санитарных поезда и грузовые платформы. Вступил в действие жесткий график движения, которого строго придерживались диспетчеры Татаринов А. и Барабат Ф. Не раз фашистская авиация разрушала путь и временные сооружения, падали под откосы вагоны и паровозы, но проходили короткие часы — и движение на поврежденных участках снова возобновлялось.

Обстановка на фронтах Великой Отечественной войны летом 1942 года сложилась так, что нашим войскам снова пришлось оставить Керченский полуостров. Эвакуация проходила организованно. Железнодорожники вторично переправили на плотах все свое имущество через пролив на «большую землю».

ГОРЕЛА ЗЕМЛЯ ПОД ФАШИСТАМИ

Многие рабочие и специалисты транспорта взялись за оружие. Более 200 железнодорожников узла Севастополь ушли на фронт. Сотни влились в отряды народных мстителей, действовавших тогда в крымских лесах и горах. Заместитель начальника политотдела Сарыгольского отделения Роман Максимович Пономаренко был назначен комиссаром Феодосийского партизанского отряда, а позже — комиссаром 1-го партизанского района Крыма. Отряд наносил удары по врагу в районах Феодосии, Джанкоя, Судака и Старого Крыма. 2 ноября 1941 года отряд разделился на две группы. Командиром одной из них был назначен железнодорожник Федор Краснобаев, его помощниками по боепитанию тоже железнодорожники — Григорий Иощенко и Иван Дегтярев.

Севастопольский отряд действовал в районе поселка Аклаус, Байдарской долины и речки Сухой. Одной партизанской заставой командовал бывший машинист паровоза Михаил Федорович Томенко. Еще две группы возглавляли заместитель начальника Симферопольского паровозного депо Михаил Блинов и заместитель начальника Севастопольской дистанции пути Гуриенко. Ужас наводил на гитлеровцев 2-й Симферопольский партизанский отряд «Митрич». Его комиссаром был назначен бывший машинист депо Джанкой Иван Дмитриевич Третьяк. За боевые заслуги Третьяк И. Д. награжден орденом Красного Знамени и медалями.

Неукротимое чувство ненависти к захватчикам привело в отряд «Митрич» машиниста Запорожского паровозного депо Александра Новицкого. На личном счету отважного пулеметчика Новицкого — десятки убитых карателей и несколько уничтоженных автомашин. Оставил свой отряд Новицкий только после полного освобождения Крыма.