Приднепровская железная дорога

В начале июня 1943 года в Днепропетровском паровозном депо был создан боевой подпольный комитет (ВПК) в составе Анищенко В. Е., Кузьмичева В. Л., Торбаса А. С., Лебедева А. П., Винника Г., Литвиненко И. А. Председателем ВПК был избран Анищенко В. Е., заместителем Кузьмичев В. Л. Члены комитета приняли клятву на верность Родине. Текст ее гласил: «Я, член боевого подпольного комитета паровозного депо ст. Днепропетровск, воин Союза Советских Социалистических Республик, клянусь перед Родиной — верно служить Союзу Советских Социалистических Республик и делу партии Ленина. Беспощадно бороться с немцами и их холуями. Быть примером отваги с оружием в руках в борьбе против немецких захватчиков. Свято хранить тайну боевого подпольного комитета как военную тайну. И если я нарушу ее, пусть постигнет меня самая тяжелая кара».

Каждый член организации получил от БПК оружие и задание по организации диверсий и подрывных действий. Подпольщик Кузьмичев В. Л., работавший на ремонте паровозов, /различными способами ухитрялся выводить из строя локомотивы. Из «отремонтированных» им 54 паровозов 23 вернулись в депо, даже не дойдя до места назначения. Кузьмичев и его товарищи засыпали песком буксы исправных паровозов. Подпольщик Лебедев А. П. производил холодную заливку дышловых и буксовых подшипников.

Такого рода диверсии были совершены на 86 паровозах. На 51 паровозе были загрязнены и забиты шлаком дымогарные трубы, и таким образом 23 локомотива выведены из строя, в 19 паровозах участники группы засыпали буксы песком, на 23 паровозах буксовые подшипники были залиты баббитом с примесью железных стружек, из-за чего 11 паровозов были на долгое время выведены из строя. На значительной части других паровозов участники группы выводили из строя воздушные и водяные насосы.

В комсомольскую группу Днепропетровского отделения дороги входили Иванов И. П., Соколов П. А., Гавриленко И. А., Сухотеплый В. Н. В январе 1942 года на перегоне Игрень— Илларионово патриоты сдвинули рельсы — воинский поезд пошел под откос. В конце апреля юные подпольщики сожгли на Нижнеднепровском вагоноремонтном заводе склад с обмундированием, в ноябре на станции Нижнеднепровск-Узел подожгли цистерны с горючим.

Подпольная группа во главе с Сингирцевым В. С. организовала горняков на срыв работ по восстановлению шахт, взорвала железнодорожный мост, произвела крушение воинского поезда, несколько раз портила телеграфно-телефонную связь на участке Верховцево — Кривой Рог.

Многие рабочие железнодорожного узла уклонялись от работы. Гитлеровцы вынуждены были посылать полицейских за рабочими на квартиры, угрожали им виселицей. Но всё было тщетно. Неделями не выходила на работу почти половина рабочих ремонтного и других цехов и до 40 процентов — паровозных бригад.

Активную диверсионную работу под руководством Земляного И. Ф. проводила подпольная группа в Днепропетровском вагонном депо. Ее люди организовали столкновение двух паровозов. Оба они вышли из строя. В июле 1943 года Земляной И. Ф., Коваленко И. П. и Ворона С. П. сняли сигналы с хвостовой части стоявшего на шестом пути поезда. Подходивший на большой скорости толкач врезался в состав. Было повреждено до 20 вагонов, разбито 4 автомашины. 11 июля 1943 года подпольщики перевели стрелку и направили шедший поезд на состав, стоявший на станции. Повреждено 16 вагонов. В тот же день была переведена стрелка на занятый путь — разбит состав с медикаментами и военными грузами. При аварии повреждено 16 вагонов, 9 из них — полностью. Коваленко И. П. систематически открывал двери вагонов в поездах, в которых отправлялись советские граждане в фашистское рабство. Благодаря этому многим невольникам удалось вырваться на свободу.

В течение первых трех месяцев оккупации секретарь Синельниковского подпольного райкома партии Иванченко В. И. привлек к подпольной работе 15 человек, в числе которых были коммунисты: рабочий железнодорожник Васильковский А. В., грузчик Кислый П. И.; беспартийные патриоты рабочий Жуков Н. И., помощник машиниста Губанов Н. Г., грузчик Смык С. П. Подпольный райкам создал на Синельниковском железнодорожном узле сильную диверсионную группу. Помощник машиниста Губанов Н. Г. вывел из строя 6 паровозов. В мае 1943 года Губанов и Васильковский перевели стрелку и пустили шедший состав на занятый путь. В результате были разбиты 2 паровоза и 8 вагонов. Диверсионная группа Губанова и Васильковского систематически выводила из строя паровозы, вагоны, разбирала пути.

Диверсии патриотов приняли столь широкий размах, что Синельниковский узел стал предметом специального расследования различных комиссий гитлеровцев, выносились решения по радикальному улучшению работы узла. Однако подпольщики срывали выполнение решений оккупантов. В апреле 1943 года на перегоне Синельниково — Ивковка был пущен под откос воинский поезд. При крушении погибло 42 вражеских солдата.