Приднепровская железная дорога

После разгрома немецко-фашистских войск на Курской дуге развернулась великая битва за Днепр. Осенью 1943 года советские войска начали освобождение Левобережной Украины. На территорию Днепропетровщины вступили воины 2-го и 3-го Украинских фронтов. Первым на землю Днепропетровской области вступил 23-й танковый корпус под командованием Героя Советского Союза Е. Г. Пушкина. 9 сентября танкисты освободили станцию Чаплино. В сентябре войска Юго-Западного фронта вступили на территорию Синельниковского района, а 21 они овладели железнодорожным узлом Синельниково, 22 сентября 1-я гвардейская армия в ночном бою освободила Новомосковск, а 27 сентября — станцию Нижнеднепровск.

После тяжелых кровопролитных боев, утром 14 октября 1943 года, советские части овладели городом Запорожье.

25 октября войска 159-й стрелковой дивизии освободили город Днепропетровск и 195-й стрелковой дивизии — город Днепродзержинск.

Одновременно с наступлением Советской Армии на Днепропетровском направлении в октябре развернулось мощное наступление войск 4-го Украинского фронта на Мелитопольском направлении — началась обработка «геббельсовского вала» на реке Молочной. 26 октября и здесь гитлеровская грабь-армия потерпела поражение. Советские войска освободили станцию и город Мелитополь, развили наступление в направлении Крыма и Каховки. 1 ноября 1943 года советские войска заняли станцию Новоалексеевка и к концу ноября фашисты были прочно заперты в Крыму.

Всё левобережье Днепра, вплоть до Херсона, было очищено от гитлеровцев.

Советские войска в феврале 1944 года развернули наступление в направлениях станций Апостолово, Долгинцево, Никополь. 2 февраля на линии Лоцманская — Апостолово была освобождена станция Лошкаревка, 6 февраля — крупный железнодорожный узел Апостолово, 8 февраля — станция и город Никополь и марганцеворудный бассейн.

В Криворожском бассейне фашисты оказали упорное сопротивление, но они не могли сдержать стремительного наступательного прорыва войск 3-го Украинского фронта и бежали. 20 февраля освобождена станция Долгинцево, а 22 февраля — город Кривой Рог.

Остальные станции Долгинцевского отделения — Девладово, Калачевская, Мудреная, Вечерний Кут, Шмаково были освобождены до 12 марта. Вся линия дороги от Апостолово до Снигиревки была освобождена за период с 29 февраля до 15 марта 1944 года. Гитлеровские вояки в результате могучего февральского наступления Советской Армии были изгнаны со всех правобережных станций дороги.

8 апреля 1944 года войска 4-го Украинского фронта начали штурм вражеских укреплений на крымской земле. 11 апреля советские части вошли в Джанкой, а войска Отдельной Приморской армии — в Керчь. 13 апреля освобождены Симферополь и Феодосия. 7 мая начался решительный штурм позиций врага в Севастополе. К вечеру 9 мая город русской славы был освобожден. 12 мая 1944 года вся территория Крыма была очищена от оккупантов. Пришел конец немецко-фашистской оккупации, гитлеровскому рабству. Начался период восстановительных работ.

Убегая, враг по заранее разработанному плану разрушал всё, чтобы задержать победоносное наступление Советской Армии. Фашистские варвары полностью разрушили дорогу. Они взорвали 3500 стрелочных переводов, разрушили 38 больших, 35 средних и 602 малых мостов, взорвали 4 тоннеля, уничтожили хозяйство связи. Полностью вывели из строя электрифицированный участок Запорожье — Долгинцево, уничтожили все склады, 83 водокачки, 75 водонапорных башен, 33 электростанции, предали огню 19 вокзалов, 344 жилых здания, 25 клубов, 75 школ, 26 больниц, 18 детских яслей и санаториев, разрушили 70 процентов паровозных депо, 83 процента искусственных сооружений, 64 процента устройств водоснабжении, 87 процентов вагонных депо и вагоноремонтных пунктов, 62 процента главных путей, 65 процентов станционных и т. д. Гитлеровские захватчики причинили дороге убытков на сумму 1,4 миллиарда рублей. Всё это необходимо было восстановить.

Программа работ была изложена Центральным Комитетом партии и Советским правительством в постановлении от 21 августа 1943 года «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации». В принятом постановлении выдвигалось требование к местным партийным и советским органам считать быстрейшее восстановление и строительство железных дорог неотложной задачей. Вслед за этим НКПС на всех освобожденных дорогах организовал управления строительно-восстановительных работ, укомплектовал их инженерно-техническими кадрами, снабдив необходимым оборудованием, техническими средствами, типовыми проектами и всей необходимой для восстановления технической документацией.