Приднепровская железная дорога

Одновременно возрождался Севастопольский узел. Активную помощь железнодорожникам оказало всё население города, призванное к этой неотложной работе партийной организацией города. Для укладки путей пришлось снять и перетащить в сторону свыше 250 трофейных вагонов, около 300 подорванных колесных пар, перевезти и уложить большое количество шпал, взятых фашистскими войсками для укреплений, а также собрать рельсы, скрепления и многое другое.

25 июля 1944 года через восстановленные тоннели, по проложенным и перешитым на отечественную колею путям, прибыл в Севастополь первый поезд. Путь в город-герой был открыт досрочно. Встречать поезд на празднично разукрашенный перрон Севастопольского вокзала вышли жители города-героя. В 17 часов под звуки торжественного марша поезд подошел к перрону.

Много славных страниц в историю восстановительных работ на дороге вписали железнодорожники Приднепровья, Криворожья, Запорожья и Крыма. Уже к концу 1943 года на дороге было восстановлено 1694 километра главных путей, 140 раздельных пунктов общей протяженностью путей 675 километров и 2125 стрелочных переводов. К 30 ноября 1943 года сданы в эксплуатацию участки Чаплино — Днепропетровск — Пятихатки, Павлоград — Запорожье-І, Цареконстантиновка — Запорожье-ІІ, Цареконстантиновка — Федоровка, а к 20 декабря 1943 года в эксплуатации было 70 процентов всех освобожденных к тому времени участков дороги. Связисты к 1 января 1944 года восстановили 1308 километров линий связи. К июню 1944 года в действии находилось 76 процентов путей, половина паровозных депо и столько же стрелочных переводов, 60 процентов путевых будок, 70 процентов станционных мастерских, более четверти вагоноремонтных пунктов.

К 25 октября 1944 года — первой годовщине освобождения дороги — коллектив магистрали восстановил 2366 километров главных путей.

Темпы работ нарастали. В 1944 году построено 11 вокзалов, восстановлено 589 производственных объектов, 30 школ и 137 жилых домов.

В нормальную колею входило движение поездов. Передовики соревнования открыли «зеленый огонек» скоростным методам. За первое полугодие 1945 года проведено 10 422 эстафетных маршрута, обработано по-скоростному на станциях 5624 поезда и сэкономлено 165 047 вагоно-часов, погружено и выгружено без отцепки от поездов 2223 вагона. 965 тяжеловесными поездами перевезено дополнительно 317 555 тонн груза. На дороге трудилось 20 408 передовиков производства.

В 1945 году объем перевозок заметно увеличился, выше стали техническая и участковая скорости подвижного состава. Ускорен против довоенного 1940 года оборот вагонов.

За высокое качество работы, самоотверженный труд и высокие показатели в соревновании Советское правительство присуждало дороге переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны в августе, сентябре и октябре 1944 года. В декабре 1943 года коллектив магистрали завоевал переходящее Красное знамя НКПС и ВЦСПС и удерживал его в январе, феврале, мае, июне 1944 года, в январе, феврале, марте и мае 1945 года. Переходящие Красные знамена не раз вручались коллективам станций Пологи, Чаплино, Мелитополь, Нижнеднепровск-Узел, Пятихатки, Верховцево, Синельниково-I, Синельниково-ІІ, коллективам паровозных депо, вагонных участков Днепропетровск, Нижнеднепровск и других узлов.

ПЯТИЛЕТКА ВОССТАНОВЛЕНИЯ

После войны созидательный труд советского народа партия направляла на быстрейшее восстановление всех отраслей хозяйства, на завершение строительства социализма. Задачи нового мощного подъема экономики страны партия изложила в плане на 15 предстоящих лет. За это время выплавка стали должна была возрасти до 60 миллионов тонн в год, чугуна — 50 миллионов тонн, добыча угля — 500 миллионов тонн, нефти — 60 миллионов тонн. Составной частью намеченной программы явился четвертый пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства на 1946–1950 годы.

В стране развернулось всенародное социалистическое соревнование за выполнение и перевыполнение новой пятилетки. Знамя борьбы за лучшие показатели подняли железнодорожники, металлурги, машиностроители и строители Приднепровья, горняки Криворожского и Никопольского марганцевого бассейнов. Быстро вступали в строй действующих восстановленные цехи, заводы, шахты, рудники. На конец 1948 года выдавали руду все шахты Кривбасса. 1 марта 1949 года выдала чугун домна № 1, a в январе 1950 года — домна № 2 Криворожского металлургического завода. 7 июля 1944 года началось восстановление Днепрогэса — в этот день в тело плотины уложен первый кубометр бетона. В сплошные строительные площадки превратились индустриальные центры Запорожье, Днепропетровск, Днепродзержинск, Никополь, Марганец, Кривой Рог. Энергетики восстанавливали линию электропередачи Запорожье — Донбасс. 3 марта 1947 года первая турбина Днепрогэса дала ток.

Уже к 1950 году вся гидроэлектростанция работала с полной нагрузкой.