Приднепровская железная дорога

Не менее важной является и задача бесперебойного обеспечения пассажирских перевозок. Много людей направляется к базам отдыха Крыма, в живописные места Приазовья и Причерноморья. Будет возрастать также и пригородное движение пассажиров, особенно в зонах, прилегающих к крупным центрам — Кривой Рог, Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Павлоград, Никополь.

По самым скромным подсчетам, отправление грузов на дороге за 10-летие с 1970 по 1980 год должно вырасти почти в полтора раза, грузооборот дороги — на 53 процента, пассажирские перевозки — на 65 процентов.

Какими же средствами должна располагать дорога, чтобы обеспечить бесперебойные перевозки огромной массы народнохозяйственных грузов и пассажиров? Ответ на поставленный вопрос дают материалы заседания технико-экономического совета дороги, состоявшегося 29 июня 1971 года. В нем участвовали руководители управления дороги, отделений крупных узлов, а также ученые Днепропетровского института инженеров транспорта. На заседании рассматривались перспективы грузовых перевозок Приднепровской железной дороги на 1975–1980 годы и меры по их обеспечению, разработанные сотрудниками института Гипротранс ТЭИ МПС Денисенко З. Ф., Филипповой З. И. и другими.

Доклады и их всестороннее обсуждение участниками совета позволяют с достаточной полнотой представить задачи магистрали на многие годы вперед. Директивы XXIV съезда КПСС по развитию народного хозяйства СССР на 1971–1975 гг., а также постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» — вот основы перспективного развития Приднепровской.

Принятая советом программа предусматривает в ближайшие годы усиление однопутных участков на направлении Цареконстантиновка — Запорожье — Кривой Рог — Долинская, имеющих весьма важное значение на направлении Донбасс — Кривбасс. Принимаются конкретные меры для увеличения пропускной способности на перегоне Днепропетровск — Нижнеднепровск. Намечен ряд мер по усилению участков и станций Криворожского отделения, выполняющих основной объем погрузки железной и марганцевой руд.

В текущем пятилетии будет продолжено развитие станций Запорожье-Левое, Джанкой, Апостолово, Никополь, Верховцево, Пятихатки-Стыковая, Правда, Днепропетровск, Нижнеднепровск-Узел, Керчь, Битумная, Сухачевка и ряда других. Для перевозки топлива к Запорожской тепловой электростанции заканчивается строительство железнодорожной линии Таврическ — Каховское Море — ГРЭС.

Намечены мероприятия по усилению грузовых дворов в черте города Днепропетровска. Здесь будет сооружена вторая очередь грузового двора с дополнительными складскими помещениями и механизацией. Уже сейчас развиваются грузовые дворы на станции Битумная, обслуживающей город Симферополь, Айвазовская — для города Феодосии, Мокрая — для города Запорожья. Создаются опорные станции по грузовой работе.

Вместе с этим будут выполняться работы по развитию и техническому оснащению подъездных путей промышленных предприятий, В частности, намечено выполнить большой объем работ по развитию внешнего и внутреннего транспорта на подъездных путях Криворожского металлургического завода имени Ленина.

В текущей пятилетке и в последующие за ней годы будут продолжены работы по внедрению прогрессивных видов тяги.

В 1973 году вводится в эксплуатацию электрическая тяга на участке Остряково — Евпатория. Этим обеспечивается ведение грузовых и пассажирских поездов на Евпаторию без смены локомотивов на станции Джанкой.

Практически уже в 1972 году решена задача полной замены паровозной тяги на электрическую и тепловозную. Постепенно до конца девятой пятилетки электровозами и тепловозами должны быть заменены почти все паровозы и на маневровой работе.

В последующие годы после девятой пятилетки на электрическую тягу будут переведены участки Запорожье — Цареконстантиновка, Кривой Рог — Долинская и некоторые другие участки дороги.