Приднепровская железная дорога

Эксплуатация новых, сложных по своей конструкции локомотивов и вагонов приводит к необходимости перестройки и специализации локомотивных и вагонных депо. В текущем пятилетии и в последующие годы будут проводиться работы по внедрению новой технологии ремонта подвижного состава, предусматривающей использование новейших достижений техники и передового опыта.

Улучшение организации движения поездов предполагает и более широкое применение на дороге средств автоматики, телемеханики и связи. Намечается дальнейшее внедрение автоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов.

Надо полагать, что наряду с известными конструкциями централизации найдет широкое применение электрическая централизация с устройствами для автоматической установки маршрута по заранее записанной программе, а также с автоматической передачей номеров поездов с соседних станций, с устройствами автоматизации маневровых передвижений по заранее набранной на специальном пульте программе.

Переход на прогрессивные виды тяги, начавшееся применение информационных систем явились толчком для быстрого развития устройства связи. Сооружаются радиоприемные и кабельные линии связи, внедряется новая аппаратура уплотнения, осуществляется автоматизация связи.

В более широком масштабе намечается использование электронно-вычислительных машин. Основными направлениями применения электронной вычислительной техники на дороге являются: создание автоматизированных систем управления с реализацией с ЭВМ модели размещения подвижного состава с точностью до единицы; моделирование эксплуатационных процессов с целью оптимизации решений; автоматизация работы сортировочных станций с одновременной обработкой и составлением всей сопутствующей документации; автоматизация непосредственного управления поездами и регулирование движением на участках; долгосрочное планирование перевозок.

Главной задачей в практике применения ЭВМ будет являться совершенствование управления перевозочным процессом, позволившим резко повысить эффективность работы дороги. Для размещения вычислительной техники и управляющих ею специалистов в Днепропетровске сооружается здание вычислительного центра в комплексе с фабрикой механизированного счета.

Этим далеко не исчерпываются сведения о перспективах развития дороги. Проблем много и решение их не может ограничиваться только рекомендациями проектных и других институтов. Здесь непочатый край работы для широкого круга партийных и хозяйственных руководителей, инженеров, техников, новаторов и рационализаторов дороги. И это не только пожелания. Перспективы развития постоянно находятся в центре внимания ученых и производственников Приднепровской магистрали.

Хроника важнейших событий на Приднепровской железной дороге

1872 г., май. Начато строительство железнодорожной линии Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветви к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1873 г., май. Забастовка рабочих на строительстве железной дороги Симферополь — Севастополь.

1873 г.,15ноября. Открыто движение пассажирских и товарных поездов на участках Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветвь к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1874 г., 23 июля. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Александровск — Мелитополь.

1874 г., сентябрь. В течение 12 дней бастовали рабочие грузчики Лозово-Севастопольской железной дороги, требуя сдельной оплаты труда.

1874 г., 14 октября. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Мелитополь — Симферополь.

1875 г., 5 января. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Симферополь — Севастополь.

1881 г., 18 мая. Начато строительство железнодорожной линии Ясиноватая — Синельниково, Екатеринослав (ныне Нижнеднепровск) — Долинская.