Приключения, которые мы не выбираем

— Старые моряки утверждают, что у любого корабля есть душа, — серьезно сказал Валерий Петрович, — а когда корабль гибнет в морской пучине, то кричит от боли. В этот момент моряки не скрывают своих слез. Также кричат корабли, когда их убивают торпедами, снарядами и бомбами. А когда корабелы спускают новое судно со стапеля — радуются. Будто новое существо на свет родилось.

— Папа, а наша «Вероника» может спортивную яхту обогнать? — спросила Даша и прижала ладонь к звенящей мачте.

— Смотря какую. В, принципе, большинство крейсерских яхт за нами не угонятся. Но специально сконструированные для рекорда мега яхты нас обойдут. Для них используют специальные композитные материалы, очень легкие и прочные. Абсолютный рекорд скорости на специальных устройствах, по другому их и не назовешь, Форма больше похожа на абстрактную фигуру, которая имеет подводные крылья. Такая абракадабра в идеальных условиях может выдать от шестидесяти пяти до шестидесяти восьми узлов в час, на специальном отрезке трассы в пятьсот метров, как говорят на флоте — мерной миле. Не удивлюсь, что в самое ближайшее время перешагнут и семьдесят узлов. Но это относится к кайт серферам и виндсерферам специальной конструкции. За ними идут тримараны на подводных крыльях. Они приближаются к рубежу в пятьдесят с половиной узлов. Уверен, шестьдесят узлов они разовьют.

— Говоря обычным, гражданским языком, это скорость легкового автомобиля — сто пятьдесят — сто шестьдесят километров в час, — ученый задумчиво погладил свою щеку, — крыло поднимает корпус над поверхностью воды, сопротивление резко падает, что и дает прирост скорости. Для длительного хода на максимальной мощности такие подводные крылья не подойдут. Уже на скорости семьдесят километров в час начинается процесс кавитации, то есть воздушные пузырьки на поверхности крыла начинают его сдирать, словно наждаком. Чем выше скорость, тем сильнее идет воздействие на площадь крыла.

— Слава, если применять новые материалы, над которыми ты работаешь, то эта проблема будет решена полностью, — заметил Александр, — да, и сам корабль будет в разы легче, чем из традиционного алюминиевого сплава. Да и мощность двигателя для выхода на крыло нужна намного меньше. Это новый уровень развития для судов на подводных крыльях. Тем более, у нас в стране возрождается их строительство.

— А парусники с традиционными корпусами… — Даша опять вернула всех к прежней теме.

— Это надо вспомнить старые добрые клипера девятнадцатого века, — заметил Егор, — один из известных сегодня клиперов «Катти Сарк».

— Известность к этому клиперу пришла в 1954 году, когда из чудом уцелевшего парусника сделали музей. Как бы обидно не было кому — то, но на фоне других знаменитых клиперов, таких как «Фермопилы», «Ариэль» и других, «Катти Сарк» смотрелся крепким середнячком, — заметил Сергей Михайлович, — по ряду причин, он ни разу не выиграл в гонках «чайных клиперов». Когда из Китая на них возили чай, любимый напиток англичан той поры. Скорей всего, просто хронически не везло. Кстати, мы практически идем по тому же маршруту, по которому ходили «гончие псы морей» во время чайных гонок.

— Папа, а мы «Катти Сарк» сможем обойти? — поинтересовалась Оля.