Читаем Принуждение к войне. Победа будет за нами! полностью

Принуждение к войне. Победа будет за нами!

– Шнур на шесть минут! – доложил Бухвостов, вваливаясь в тесный салон Ли-2 в момент, когда самолет уже рулил. – Я взрывчатку рядом с кислородными баллонами разместил! Должно рвануть как надо!

Первые американские парашютисты достигли земли еще до того, как лыжи Ли-2 оторвались от ледяного поля. Вслед самолету даже успели шмальнуть из «базуки», но, к счастью, не попали. Зато в хвост едва взлетевшему транспортнику тут же зашел F-51. Со своего левого, командирского места Кинёв слышал, как крупнокалиберные пули рубят обшивку фюзеляжа и в салоне все валятся друг на друга, при этом кто-то заорал от боли словно резаный. Тут же стал давать перебои левый мотор. За ним появился дымок, но Ли-2 уже набирал высоту.

И не жить бы им всем, если бы в этот самый момент наконец не взорвался неизвестный летательный аппарат. Беззвучная малиновая вспышка буквально слизнула с неба один из заходивших в новую атаку на Ли-2 «мустангов» – он словно растворился в небе. Его ведущему тоже не повезло. Ударная волна перевернула истребитель кабиной вниз, в этом положении опрокинув плашмя на лед, и F-51 исчез в ярком фонтане бензинового огня. Малиновое свечение пошло в разные стороны. Из кабины Ли-2 уже не было видно, как в воздухе буквально скомкало один из С-54. Не видно было и как вспыхивают и горят в воздухе парашюты еще не достигших земной поверхности американских десантников, а потом и сами десантники.

– Интересный эффект, – сказал с правого кресла Пляцевский, возвращая Кинёва к реальности, когда самолет заметно тряхнуло. – Никогда такого красивого зарева не видел! – добавил он, обернувшись и заглянув в форточку.

Кинёв промолчал и выглянул в салон. Среди царившего там беспорядка и суеты он увидел полные боли глаза Зойки, а еще рассмотрел лежащего на полу лицом вниз инженера Акимова. На спине его курки была дыра размером с кулак, из которой торчали клочья окровавленного меха, а под ним расплывалась темная лужа. Увидел и что майор Стручков с закрытыми глазами лежит на лавке, и один из бойцов бинтует ему голову…

– Командир, никак наши! – крикнул Пляцевский.

Вернувшись за штурвал, Кинёв увидел на встречном курсе восьмерку Ла-11 и понял, что смерть на сей раз, похоже, откладывалась.

У них впереди было еще длинное расследование, подписки о неразглашении, а у некоторых и награды.

Старший лейтенант Михаил Бухвостов позже служил в ВДВ, где в 1960-е стал известен как один из ближайших друзей и сподвижников легендарного «дяди Васи» Маргелова. Умер в 1974 году, будучи генерал-майором. Инфаркт.

Майор Юрий Стручков умер 13 мая 1949 года, через пять дней после описываемых событий, в военном госпитале г. Певек, так и не придя в сознание. Слишком сильные повреждения нанесли его черепной коробке ударившие по касательной осколки крупнокалиберной пули и куски дюраля.

Зоя Павлова выжила, несмотря на тяжелое ранение. Позже работала у С.П. Королева, участвовала в разработке советских космических скафандров и прочих систем жизнеобеспечения. Стала доктором наук. Умерла в 1992 году. Ее сын и внучки, как выяснилось, совершенно не в курсе, чем она занималась в конце 1940-х. Видимо, она поняла условия подписки о неразглашении буквально.

Лейтенант Рамиль Аюпов погиб в октябре 1951 года при освоении реактивных Миг-15. Похоронен в Джанкое.

Инженер Семен Бядякин, демобилизовавшись, с конца 1950-х работал в НИИ Арктики и Антарктики, и Кинёв однажды даже встречался с ним в Антарктиде. Распить полбанки спирта со старым знакомым он не отказался, но вспоминать о той экспедиции 1949 года категорически не захотел. Умер в 1970-м от рака желудка.

Куда делись фото– и киносъемки места падения неизвестного летательного аппарата, образцы материалов, а также пилотский шлем и труп неизвестного пилота (единственное, что инженеры с помощью бойцов Бухвостова сумели «оторвать и унести с собой») – не знает никто.

Все девять человек, погибших в ходе советской «Третьей высокоширотной экспедиции» (включая майора Стручкова, который по документам проходит как «инженер-майор авиации»), по архивным данным, числятся ушедшими из жизни «вследствие катастрофы транспортного самолета». Американцы, чья аналогичная экспедиция была зашифрована как «Полярная весна-3» («Polar Spring-3»), только в 1999 году (после рассекречивания некоторых документов) признали, что в ходе нее «в авариях и катастрофах» было потеряно 12 единиц авиационной техники (без указания типов) и погибли 41 человек. Остальные детали засекречены до сих пор.