Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро (ЛП)

В идеале, вы должны выходить из поворота и набирать скорость, откручивая газ, при необходимости используя сцепление. Если видите, что длительное использование сцепления в повороте приводит на выходе к перегазовыванию, пробуйте переключать скорость. Изменение размера задней звездочки создает небольшую, а переключение передачи – существенную разницу.

Приемы Гэри Семикса

Газ может быть направлен не только на ускорение. Немного мощи на заднем колесе может быть использовано для расположения переднего колеса; является ключевым фактором при прыжках и на волнах. Современные кроссовые мотоциклы и эндуро обладают мощью и имеют взрывной характер, научитесь точно и аккуратно справляться с такими характеристиками.

И ещё раз – ускоряйтесь или тормозите, никакого промежуточного состояния.

Используйте сцепление #21

Когда жестко ускоряетесь, используйте газ в сочетании со сцеплением.

Начинающие гонщики, решившие жестко ускориться, просто открывают газ и ждут, когда двигатель достигнет необходимых оборотов. Иногда им даже везет, оптимальный крутящий момент находится недалеко. Но если это не так, то нельзя как следует ускориться, когда это требуется.

Безусловно, передача должна соответствовать скорости. Не злоупотребляйте сцеплением, оно лишь помощник, а не самоцель. Используя прием правильно, из двигателя можно выжать больше мощности: ускорение будет начинаться с нижней границы диапазона, а не с середины или даже вершины.

Используя газ вместе со сцеплением, вы можете получить в нужное время нужное количество оборотов. Выжав слегка сцепление, вы позволяете двигателю попасть в нужный диапазон. При использовании одного лишь газа двигатель может некоторое время “соображать”.

Расположение переднего колеса #22

Используйте сцепление и газ, удерживая руль, чтобы пронести переднее колесо чуть дальше и опустить его там, где хотите. Это называется расположением переднего колеса.

Характерная ошибка – позволять переднему колесу козлить, налетать на препятствия, опускаться как угодно, случайным образом. Это грубый стиль, компенсацией за такую езду будет потеря скорости.

Профессиональные гонщики могут поднимать, проносить и опускать переднее колесо там, где хотят, добиваясь плавности.

Разумеется, необходимо оттягивать руль и находиться в правильном положении, но это ещё и работа со сцеплением и газом. Используйте их вместе, чтобы получить необходимую мощность на заднем колесе и пронести переднее туда, где хотите его расположить.

Ускорение

1. Правильно выберите передачу, которая позволит двигателю работать наиболее эффективно

2. Избегайте букса аккуратно обращаясь с газом и используя сцепление.

3. Ищите траектории, обеспечивающие лучший зацеп

4. Стоя, собирайте ногами выбоины

5. Старайтесь держать темп

6. Перемещайтесь вперед и назад, чтобы найти ту заветную точку равновесия, в которой мотоцикл не будет ни буксовать, ни задирать переднее колесо

7. Ускорение наиболее эффективно на прямой

Глава 7. Прохождение поворотов Взгляд на мир поворотов

Существует много переменных, которые определяют скорость прохождения поворота: скорость, зацеп, тип местности, угол поворота, положение тела, управление газом. Из всех этих составляющих вам обычно подвластны лишь последние две; однако вместе они дают сотни комбинаций, что делает прохождение поворотов очень, очень неоднозначным.

Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.

Джереми Макграф известен стилем езды «как по учебнику»; снимок хорошо это иллюстрирует. Заметьте, что его локти подняты, вес тела сконцентрирован спереди, внутренняя нога выставлена, носок поднят вверх. Вот почему он является одним из лучших гонщиков за всю историю мотокросса