Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро (ЛП)

“При прохождении поворота ищите наиболее плавную траекторию с наилучшим зацепом”, – настаивает Стив Лэмсон, – “По возможности избегайте выбоин, будьте внимательны на грязи и других скользких поверхностях. Также, если видите, что в повороте придется преодолевать колеи, старайтесь делать этот под прямым углом, чтобы они не зацепили боковые части покрышек и не привели к потере контроля. Даже если вы не упадете, потеряете время и силы. Также следует избегать камней и любых других предметов, которые могут привести к потере контроля хотя бы над одним колесом. Если вы наскочите на что-нибудь, наклонив мотоцикл, сохранить управление будет сложно”.

Также очень важно не использовать в повороте жесткое торможение, если не приходится избегать столкновения с другим гонщиком или чем-нибудь опасным. Блокировка тормозов приведет к скольжению колес, особенно если вы наклонились, а если вы наклонились, то естественной тенденцией будет принятие вертикального положения и направления движения вперед.

“Тормозите перед поворотом”, – говорит Майк Крэйдж, – «Большинство мотоциклов поворачивает лучше на газу. Если тормозите в повороте, мотоцикл может при этом выпрямиться”.

Внешняя траектория

Этот поворот предлагает набор траекторий. На внутренней находится колея, середина ровная, на внешней – упор. Стив Лэмсон решил, что в данном случае внешняя траектория является самой быстрой. Перед поворотом был трамплин, поэтому Лэмсон стоит и все ещё заканчивает торможение, стараясь двигаться прямо

В доли секунды Лэмсон изменяет положение тела и начинает собственно поворот, используя упор для лучшего зацепа. Кроме того, Лэмсон отпустил оба тормоза и наклонился в поворот

Достигнув пика поворота, Лэмсон снова открывает газ, о чем свидетельствует обилие пыли. Обратите внимание, как он держит внутреннюю ногу на случай срыва колеса до тех пор, пока окончательно не выпрямит мотоцикл. Также, в течение всего поворота он нагружает внешнюю подножку, чтобы обеспечить лучший зацеп для обоих колес

Заметьте, что, наклоняя мотоцикл, Лэмсон почти идеально ровно держит туловище. Это помогает ему сохранять сцепление с поверхностью

В итоге – застрахованный от ошибки выход из поворота и ускорение к следующему препятствию

Внутренняя траектория

Это тот же самый поворот, но на этот раз Лэмсон выбирает внутреннюю траекторию. На нее крайне трудно попасть, ибо непосредственно перед поворотом выполняется небольшой двойной прыжок. Чтобы быстрее сбросить скорость, Лэмсон делает первый прыжок небольшим и использует второй трамплин в помощь торможению

На этом этапе Лэмсон заканчивает торможение и выравнивает мотоцикл, чтобы попасть в колею. Идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее, так, чтобы оба колеса идеально в нее вошли

Лэмсон переходит в положения сидя одним быстрым движением и выставляет внутреннюю ногу для равновесия. Заметьте, что его вес находится максимально впереди на сиденье, что позволяет нагрузить вилку и получить лучший зацеп для переднего колеса