Прогулки по Кёнигсбергу

Кстати, литовцы были более доброжелательны. В Мемельском крае они сохранили местное самоуправление (бургомистрами там по-прежнему были немцы, только подчинялись они теперь правительству в Каунасе), а пересечение границы было делом незатруднительным. Литовский пограничник просто открывал шлагбаум — и всё.

…По требованию Версальского договора в Кёнигсберге была резко сокращена численность военного гарнизона. Отразить нападение, формально оставаясь городом-крепостью, он бы уже не смог. Зато сокращение гарнизона пошло городу на пользу: освободившиеся казармы были перестроены под жильё, а старый учебный плац в Девау (ныне посёлок Рижское, Ленинградского района) переоборудован в гражданский аэропорт.

Благодаря аэропорту, лежащему практически в черте города, Кёнигсберг получил привязку к магистральным воздушным линиям, став узловым портом на пути в Берлин, Стокгольм, Ригу, Ленинград и Москву.

Потому что деньги не крали!

В это сложное и драматичное время Кёнигсбергу повезло с обер-бургомистром. Ганс Ломайер не растерялся. Напротив, муниципалитет стал более динамичным. Развивалась сфера социального обеспечения, расширялась сеть благотворительных заведений по уходу за больными, образование финансировалось сполна, а не по «остаточному принципу», улучшался внешний вид города.

На месте старого оборонительного пояса директор городских парков Эрнст Шнайдер создал зону отдыха с прогулочными дорожками, газонами, каналами… Всё это — вкупе с променадом вокруг Замкового пруда, новыми зелёными насаждениями вокруг Верхнего пруда и в пригородах, новыми спортплощадкам и бассейнами — принесло Кёнигсбергу репутацию одного из самых красивых и здоровых городов Германии. Как ни парадоксально, но средства на благоустройство город получил в результате… инфляции.

Возглавлявший Кёнигсбергский магистрат г-н Ломайер превратил город в своего рода крупного предпринимателя, основав муниципальные предприятия, работавшие на коммерческой основе и обязанные приносить прибыль в городскую казну. Это были «Koenigsberger Werke und Strassenbahn GmbH», «Reinigungs — und Fuhr GmbH» (товарищества с ограниченной ответственностью «Кёнигсбергские муниципальные предприятия и трамвайное депо», «Городское очистное и транспортное общество»). А ещё скотный двор и бойня, а также Городской банк, специально учреждённый в 1921 году (вопреки воле частных банков).

Назвать эти предприятия и учреждения «милосердными самаритянами» едва ли возможно: карманы граждан они облегчили изрядно, ибо в тарифы закладывалась «инфляция с опережением». Но… деньги-то украдены не были! И услуги, пусть недешёвые, оказывались качественно!

Ярмарка

Главное, экономика Кёнигсберга оздоровилась, он освободился от долгов, на инфляционные деньги расширил морской порт и аэропорт, построил Торговый центр, содействовал проведению Немецкой восточной ярмарки (Deutsche Ostmesse Koenigsberg, сокращённо «DOK»), моторизовал пожарную охрану, построил дороги…

Ярмарка — из скромного начинания, предпринятого по инициативе того же Ломайера, — превратилась в настоящее спасение для города. Несмотря на скептицизм коммерсантов, Ломайеру удалось убедить правительства Германии и Пруссии в том, что Кёнигсберг имеет наиважнейшее значение в торговле с Россией и приграничными государствами, — и получить под свою идею финансовую помощь.

В ярмарке, удачно расположенной на месте старых укреплений недалеко от Северного вокзала, принимали участие многие скандинавские и среднеевропейские страны. А для налаживания и укрепления экономических связей с Советским Союзом специально было основано Восточноевропейское издательство.

Из года в год ярмарка расширялась — и вскоре, наряду с Лейпцигской, стала официальной немецкой ярмаркой и признанным торговым посредником между Германией и Восточной Европой. Кроме промышленных товаров, здесь продавались древесина, сельскохозяйственные машины, породистый скот, а техническая ярмарка в 1925 году получила собственное большое здание, именуемое Домом техники (ныне торгово-развлекательный комплекс «Эпицентр»).

Иерусалим

После потери Данцига (ныне Гданьск) и Мемеля (ныне Клайпеда) особое значение приобрёл Кёнигсбергский порт. Его расширили, построив три портовых бассейна: углубили до 8 метров морской канал, сделав Прегель судоходным до Инстербурга (ныне Черняховск). Построили склады — в ту пору крупнейшие в Европе, возвели холодильник, заправочные станции, новый грузовой двор в порту с подъездными железнодорожными путями и ветками, установили 30 механических кранов… Зимой три ледокола постоянно держали фарватер открытым.

Отстраивались вокзалы. Технической новинкой стал двухъярусный железнодорожный мост через Прегель, сооружённый в 1926 году.

Город рос как на дрожжах. За десять лет — с 1920 по 1930 год — население увеличилось на 40 тысяч человек и достигло 280 тысяч, к 1939 году эта цифра возросла до 372 тысяч.