Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Интерес представляет и конструкция здания. Первые 15 этажей держатся на металлическом каркасе, остальные – на сборном железобетонном. Все это покоится на фундаменте, представляющем собой монолитную железобетонную коробку высотой 3,5 метра[262].

Рядом с главным, высотным зданием расположены тринадцатиэтажная гостиница и барабан конференц-зала. Строительство всего комплекса, в котором кроме Советского Союза участвовали Болгария, Венгрия, ГДР, Монголия, Польша, Румыния, Чехословакия, было завершено в 1969-1970-х годах.

Подводя итоги…

Прокладка проспекта Калинина является выдающимся реконструктивным мероприятием, реализованным московскими архитекторами. Проектирование нового участка проспекта наглядно показало, как далеко ушли советские архитекторы 1960-х годов от своих предшественников тридцатилетней давности, интересы которых сводились в основном к эффектным «планово-объемным решениям» и красивой отделке фасадов. В отличие от них М. В. Посохни и его единомышленники тщательно проанализировали все аспекты проекта. Конечно, не все проблемы были разрешены одинаково успешно, но общий уровень зрелости проекта превосходит все созданное в Москве за всю ее историю.

Вдоль магистрали сформировалась обширная пространственная система, возник целостный фрагмент новой городской среды, который вошел в структуру центра города и как бы задал основную ноту его дальнейшего преобразования. Проспект продолжил превращение функционального центра города из замкнутого локального района в многолучевую пространственную структуру. Новые административные здания, приняв в свои стены ряд важных государственных ведомств, помогли снизить нагрузку на центр в пределах Бульварного кольца, а торговый комплекс и транспортная магистраль – разгрузить задыхавшийся старый Арбат.

Глава 7 в которой расхваливаются (с параллельным указанием на выявленные ошибки и недочеты) метод поточного строительства, серия «6» типовых домов и Молодежная улица

Ленинский проспект – самая длинная из всех московских улиц (в пределах МКАД), сформированная в 1957 году объединением Большой Калужской улицы и ставшей ее продолжением новой магистрали, проложенной по направлению старого и кривого Калужского шоссе и далее участка Киевского шоссе.

Пожалуй, ни на одной из главных московских магистралей не наблюдается столь четкого территориального деления застройки по периодам ее создания. Первый участок проспекта – между площадями Октябрьской и Гагарина – практически полностью сформировался в 1930-40-х годах. Застройка второго – до улицы Кравченко – создавалась в 1950-х годах в ходе освоения Юго-Западного района. Следующее десятилетие продвинуло застройку проспекта до пересечения с улицей Обручева. Наконец, в 1970-х годах еще дальше к югу появились Дом туриста и 18-этажные жилые дома, выстроенные из деталей единого каталога. Они сформировали фронт застройки последнего, почти доходящего до границы города отрезка проспекта.

Строительство Юго-Западного района. В центре снимка – дом № 72 по Ленинскому проспекту. 1957 г.

Улица больниц и богаделен

Реконструкция будущей магистрали началась в 1930-х годах с Большой Калужской улицы, которая шла от Октябрьской площади до Калужской заставы (современная площадь Гагарина). Как и в других окраинных районах старой Москвы, вокруг Большой Калужской стояли по большей части небольшие домишки в один и два этажа, причем многие были деревянными. Среди моря приземистых хибарок океанскими пароходами смотрелись несколько крупных сооружений, являвшихся к тому же и выдающимися произведениями классической архитектуры.