Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Обе башни, спроектированные разными архитекторами, получили сходные силуэты и, хотя заметно отличаются в деталях отделки, при беглом взгляде выглядят симметричными. Аркин соединил свой дом с домом завода имени Орджоникидзе вставкой, низ которой занимают две внушительные арки. Предполагалось, что именно через них и выйдет на площадь проектируемое Парковое кольцо. Такое решение, вполне уместное для тихих переулков улицы Горького, в данном случае вряд ли можно признать удачным: несмотря на свою значительную ширину, арки явно не смогли бы пропустить транспортной поток важной магистрали, а жизнь обитателей расположенных над ними квартир превратилась бы в сущий ад из-за постоянного шума и вибрации.

Проект застройки северной стороны площади Калужской заставы. Архитекторы Е. А. Левинсон и И. И. Фомин. 1940 г.

Широкий размах полукружия, застроенного монументальными корпусами, хорошо раскрывает въезд на старую, реконструированную часть Ленинского проспекта. Вертикальные доминанты – башни – эффектно выглядят с дальней перспективы, образуя ясный ориентир.

Удачное решение площади стало наглядным свидетельством того, что советские архитекторы, кажется, научились работать в тесном контакте друг с другом.

Бурно растущее жилищное хозяйство Большой Калужской улицы потребовало соответствующего развития систем жизнеобеспечения – подведения к новым домам инженерных коммуникаций. Наиболее крупной работой в этой области стала прокладка Юго-Западного коллектора канализации. Его трасса проходила от Центрального парка культуры и отдыха через Донскую улицу к Даниловскому кладбищу, Нагатинскому шоссе и далее к Коломенскому. Диаметр коллектора изменялся от 2,3 до 3,3 метра. Ведущаяся закрытым способом проходка, которой руководили инженеры Скорняков, Галант и Сухий, была сравнима по сложности со строительством метрополитена. Начатые в 1939 году работы прервала война, и недостроенный коллектор несколько лет выполнял несвойственные ему функции бомбоубежища для окрестного населения. Но уже в 1944 году строительство возобновилось.

В 1937 году произошло еще одно важное событие – трамвайные пути с Большой Калужской были переложены на соседнюю Донскую, а в следующем году по улице пролегла линия троллейбуса – одна из первых в городе. Маршрут № 4 проходил от Киевского вокзала по Бережковской набережной, только что приведенному в приличный вид Воробьевскому шоссе, Большой Калужской улице и завершался на Октябрьской площади.

Институты Академии Наук

Застройка площади Калужской заставы затронула сначала лишь ее северную часть, южная же сторона оставалась пустынной. Здесь кончался город и начинались пригороды. Правда, уже в 1930-х годах южнее площади стали возникать отдельные капитальные сооружения. Первым началось формирование комплекса Коммунистического университета или Коммунистического высшего учебного заведения (Комвуза).

Место комплекса Комвуза было выбрано у развилки Калужского и Воробьевского шоссе. Работа над проектом началась в 1930 году. Согласно замыслу автора – А. В. Власова – комплекс включал в себя главный учебный корпус, клуб, общежитие, стадион.

Центральная, высотная часть главного корпуса должна была занять место у самой развилки и замыкать собой перспективу Калужской улицы. Строительство началось с наиболее скромного элемента комплекса – общежития студентов. Проектировавшееся в духе конструктивизма, оно включало шесть корпусов, поставленных зигзагом как бы из трех латинских букв V. Такой план объяснялся желанием избежать скуки бесконечно длинных коридоров. Странная идея автора заставила чередовать их высотность: первый, третий и пятый имели по пять этажей, второй, четвертый и шестой были трехэтажными и напоминали скорее связки, чем полноценные строения. Оформление всех корпусов исключительно скромно. У пятиэтажных корпусов вдоль четвертого этажа тянулась лента балконов, у трехэтажных не было и этого.