Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

А рядом с взметнувшими ввысь серп и молот «Рабочим и колхозницей» глубоко вниз уходит еще одно уникальное сооружение – крупнейшая в городе подземная автостоянка. Восемь подземных этажей общей площадью 65 тысяч квадратных метров делают ее самым глубоким сооружением подобного рода в Европе. Строилось оно очень долго – начатые в середине 1970-х годов работы завершились лишь в 1989 году, когда стоянка приняла первых постояльцев на колесах. Исключительная длительность строительства была обусловлена тяжелыми гидрогеологическими условиями. Стены сооружения создавались по технологии «стена в грунте»: бетон подавался в отрытые уходящие глубоко вниз траншеи. Согласно первоначальным наметкам, автостоянку собирались открыть к 1980 году – началу XXII Олимпиады в Москве. К сожалению, план оказался совершенно нереальным.

Зато вовремя вошло в строй другое замечательное сооружение, возведение которого также приурочивалось к Олимпийским играм. На проспекте Мира появилось грандиозное здание гостиницы «Космос». Двадцатипятиэтажный объект встал по оси партера напротив главного входа ВДНХ, но под некоторым углом к ней. Такое решение вполне объяснимо с учетом того, что гостиница оказалась на развилке двух важных магистралей – проспекта Мира и улицы Космонавтов. Архитекторам пришлось учитывать восприятие здания не только с проспекта, но и с будущего Четвертого кольца. В целом задача была решена довольно удачно: гигантская дуга гостиницы напоминает антенну радара, держащую в фокусе пространственную ось, созданную обелиском «Покорителям космоса» и Останкинской телевизионной башней.

Гостиница «Космос». Архитекторы В. Андреев, Т. Заикин, В. Стейскал, инженеры И. Самсонов, Н. Иванов и др.; с французской стороны – архитекторы О. Какуб, П. Жуглё, С. Эпстейн. 1980 г.

Гостиница задумывалась как одна из лучших в Москве, рассчитанная на состоятельных туристов, и в соответствии с этим была снабжена всем набором удобств, присущих отелям подобного класса. В подвале располагалась автостоянка на 150 автомобилей. Первый этаж занимали центральный вестибюль, два ресторана и бары при них, а также банкетный зал. Еще два ресторана обслуживали посетителей на втором этаже. Все же самым эффектным заведением подобного рода служил ресторан на верхнем этаже, откуда открывался чудесный вид на Москву. В правом крыле здания находятся конференц-зал, два бассейна с пляжем, сауна и еще один бар. Стык крыла с главным зданием был выполнен в виде зимнего сада, который служил дополнительным фойе для зала. Конференц-зал обслуживался отдельным входом и мог использоваться для проведения различных конгрессов и симпозиумов вне зависимости от работы гостиницы.

Несущие конструкции здания выполнялись из монолитного железобетона. В отделке интерьеров использовались разнообразные материалы – мрамор, гранит, фактурная ткань, ковролин, анодированный алюминий.

Проектирование самого современного отеля Москвы потребовало привлечения зарубежного опыта. Если эскизный проект разрабатывался в Моспроекте-1 архитекторами В. Андреевым, Т. Заикиным, В. Стейскалом, инженерами И. Самсоновым, Н. Ивановым и другими, то рабочие чертежи выполнялись французскими зодчими О. Какубом, П. Жуглё, С. Эпстейном из фирмы «Сэфри». Она же вела строительно-монтажные работы, поставляла и устанавливала оборудование номеров и обслуживающих помещений гостиницы.