Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Сама станция «Аэропорт», принадлежащая, пожалуй, к числу наиболее интересных по своему архитектурному решению станций второй очереди Московского метрополитена, выстроена по проекту Б. С. Виленского и В. А. Ершова.

Наука у «Аэропорта»

Небольшая площадь близ станции метро «Аэропорт» стала научным центром проспекта. Вокруг нее сгруппировалось несколько интересных сооружений, предназначенных для институтов, как учебных, так и научно-исследовательских.

Самое представительное здание здесь, несомненно, Московский автодорожный институт (МАДИ), украшенный многочисленными тяжелыми колоннами. Строительство МАДИ, тогда носившего имя В. М. Молотова, началось еще в 1939 году по проекту А. Э. Зильберта и A. M. Алхазова, но было прервано войной и возобновилось лишь в 1950 году. Авторами нового проекта стали A. M. Алхазов, С. Е. Чернышев и инженер И. О. Оршанский. Сложность и дороговизна внешней отделки затянули стройку на много лет, и здание вступило в строй лишь в 1957 году. За это время архитектурные взгляды коренным образом изменились под влиянием знаменитого постановления Центрального комитета КПСС и Совета министров СССР от 4 ноября 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», и еще недостроенное здание подверглось ожесточенной и во многом справедливой критике. К счастью, его все-таки удалось завершить в соответствии с проектом. Жертвой борьбы с излишествами пали только предусмотренные проектировщиками скульптурные группы. Было выполнено лишь одно изваяние, которое по странному капризу судьбы оказалось установленным на дворовом фасаде здания и потому практически недоступно для обозрения.

Напротив МАДИ расположено еще одно учебное заведение – Областная партийная школа, выстроенная по проекту Б. Ю. Бранденбурга, В. В. Степанова, инженера А. Ф. Кузьмина. Как и большинство важных общественных зданий начала 1950-х годов, школа решена в неоклассическом духе, но по сравнению с МАДИ очень скромно.

Областная партийная школа. Архитекторы Б. Ю. Бранденбург, В. В. Степанов, инженер А. Ф. Кузьмин. 1955 г. На втором плане – жилой дом по улице Викторенко

За ней виднеется жилой дом по улице Викторенко, 2, снабженный вроде бы ни к селу ни к городу тяжелой двухъярусной колоннадой. На самом же деле ее появление было вполне обоснованным. Она должна была отмечать выход на формируемую площадь и на проспект проектируемого Четвертого кольца. Его участки постепенно прокладывались в виде отдельных улиц, однако в кольцо они так и не замкнулись. А сегодня резервируемая трасса этой очень нужной Москве магистрали активно застраивается всякими торговыми центрами.

На другой стороне площади стоит еще одно здание научного назначения – Научно-исследовательский кинофотоинститут (НИКФИ). Оно построено в начале 1950-х годов по проекту архитектора А. Д. Суриса. В 1955 году к нему был пристроен «химический корпус» по проекту А. И. Жбанова.

Важным центром передовой конструкторской мысли был обширный комплекс (№ 68–70) Конструкторского бюро А. С. Яковлева, где проектировались знаменитые на весь мир самолеты военного и гражданского назначения. Эпоха демократии привела к развалу и этого мощного предприятия. Значительная часть принадлежавших ему корпусов снесена, и на их месте выстроен комплекс аккуратных, но безликих зданий для размещения различных бесполезных контор.

За парадным фасадом. Украденная улица

На современных планах Москвы не найти 2-й Аэропортовской улицы. В справочниках указывается, что она упразднена как застроенная. Но на самом деле улицу… украли. И отметились этим похвальным деянием не кто иные, как московские мастера пера, попросту говоря, писатели.