Против всех

– Ясненько. Ладно, крылья пока оставим так, проеду несколько кругов, там посмотрим, – больше для себя самого сказал я. Не хотел я пока в этом году использовать антикрылья, но потом подумал, а какого хрена? Извините. У всех конкурентов машины с открытым кокпитом, то есть у них гонщик сидит наполовину высунувшись из машины. Я же делал сразу такую, чтобы над болидом торчала одна голова. Вот и с крыльями так же, поставили небольшие, но пользы от них… Процентов двадцать прижимной силы именно на них, вот и посмотрим. Кстати, как Фрэнк говорил, к третьей гонке некоторые участники уже пытались копировать некоторые наши решения. Но у них вряд ли что-то выйдет хорошее. Машины других производителей изначально скомпонованы не так, как у меня. Крылья на моей – это часть машины, а у них самостоятельные элементы.

Усевшись в машину, точнее чуть не лег, у нас-то машины не как у всех, компоновка совсем другая, но я уже говорил, осмотрел все приборы и системы управления. Покрутив руль, нажал пару раз на тормоз, проверяя, не провалилась ли педаль, нет, прокачали отлично.

– Шлем, – даже шлемы у нас были на загляденье, герметичные, с вентиляцией, пока еще высочайшее достижение техники этого времени. Хотя он больше был похож на шлем из девяностых, чем на те арбузные корки, в каких гоняются все остальные пилоты. Те еще в очках-консервах гоняют, а у меня закрыто все. Проверив поилку, попросил запустить двигатель. Утробно зарычав, тот легко откликнулся на нажатие педали. Ух, а вибрация-то какая, благодаря ей одной у меня уже адреналин повалил. На этом моторе, в отличие от гражданских машин, обороты гораздо выше, даже, вон, холостые молотят на двух тысячах.

Механики отошли от машины, давая возможность мне начать движение. С чуть заметным рывком я тронул машину к выезду из боксов. Эх, как жаль, что я пропустил три гонки! Теперь уже нет шансов догнать Фанхио и остальных, слишком мало гонок идет в зачет. Надо, кстати, ехать в Англию, ставить вопрос о новом регламенте, не дело это, что его будут переделывать каждый месяц, а потом на следующий год заявят, что чемпионат пройдет по регламенту «Формулы-2».

Осторожно, изредка добавляя лишь третью передачу, я катился по извилистой трассе и запоминал. Хорошо иметь бонусы, память как видеокамера. Проехав три круга без времени, лишь обкатываю машину, я вновь вернулся в боксы.

– Лэнс, попроси ребят подтянуть чуть-чуть амортизаторы. Нормально было, можно еще пожестче поставить. На пол-оборота, это еще полсантиметра убавит.

Амортизаторы нового поколения – это настраиваемый механизм. В пределах разумного, конечно, но позволяет немного корректировать настройки.

Пока возились с амортизаторами, заодно долили топлива. Когда дали добро, я вновь медленно покатил на трассу.

Ух ты, это кто же к нам в боксы-то пришел? Уж не синьор ли Феррари?

Именно он и появился, правда я лишь мельком его видел, но ничего. В первый мой приезд сюда, на заключение договора об использовании трассы и боксов, мы с ним всерьез поспорили. Ну не воспринимает он меня как конструктора. Объяснял ему, что я не делаю машин, лишь рисую их и говорю инженерам, что хочу видеть на выходе.

Опустив забрало, а то сейчас мухи полетят в рот, я начал греть резину. Перекладывая руль от упора до упора, поймал себя на мысли, что усилитель получился на славу, только бы ход еще немного убрать, большим кажется.

Так, кидая машину из стороны в сторону, прочувствовал на себе все кочки Фьорано. Ничего, два поворота осталось, сейчас посмотрим, ху из ху!

Из последнего поворота я вылетел как стрела. Машина всего чуть-чуть присела на загруженные колеса, когда я дал газ. Немного нервно, но в общем управляется хорошо. Вторая, газ, третья, чуть отпускаем гашетку, и, добавляя, бросаю машину на апекс. Отлично, мне нравится это дело все больше и больше. Вновь разгон, но до четвертой еще долго, короткие участки трассы ломаются очень острыми поворотами, иногда делая финт ушами градусов на сто двадцать, приходится оттормаживаться и виснуть на ремнях. Хорошо хоть ребята догадались затянуть ремни, а то повис бы на баранке.

А вот теперь начинается сектор с быстрыми поворотами, ого, уже и четвертую подавай, да не вопрос, лови! Ракета подо мной уверенно устремилась вперед, там уже виднеется левый, градусов в сорок поворот, попробуем его пройти быстро, не тормозя, а лишь чуть сбавив обороты.

«Уй, блин!» – мелькнуло в голове, чего-то она вообще не хочет в повороты-то входить. Никак с крыльями переборщили!

Не заканчивая круг, вновь сворачиваю в боксы. Тут уже ждут и налетают на машину, проверяя все и вся.

– Лэнс, у Фрэнка всегда такие же углы стояли? – указываю на крыло спереди.

– Почти, один раз чуть меньше делали, говорит, что не хватало прижима.

– Да, хреново нам. У нас совсем разные стили в управлении, я ему не помощник тут. Лэнс, надо опустить градусов на пять для начала, ход-то у нас сколько?

– Пятнадцать, – понимающе кивнул механик и сам полез с ключами устанавливать угол атаки переднего крыла. А спустя десять минут я прошел тот же поворот, что чуток меня напугал, с педалью в пол.