Психология и психопатология одиночества и групповой изоляции

Летчик-инструктор Б. при выполнении полета с курсантом неожиданно перестал отвечать по радиопереговорному устройству на вопросы. Курсант, не летавший ранее самостоятельно, зашел на посадку. И только перед посадкой на высоте 200 м после выпуска закрылков в управление включился инструктор. Медицинское обследование в стационарных условиях с проведением ЭЭГ и различных проб-нагрузок не выявило отклонений в состоянии здоровья летчика. Однако выяснилось, что в ночь накануне полета он спал всего четыре часа. Пароксизмальное выключение сознания в условиях монотонной обстановки нашло свое объяснение в недостаточном отдыхе накануне и большой нагрузке в предшествующие дни.

Эту форму нарушения деятельности в результате пароксизмов сна удалось выявить только благодаря тому, что в процессе экспериментальной операторской деятельности непрерывно велась запись биопотенциалов мозга.

В ходе другого эксперимента было опрошено 300 шоферов-любителей, 62 из которых рассказали, что они неожиданно для себя от одного до четырех раз за свою практику обнаруживали, что находятся на встречной полосе. К счастью, в это время она была свободна; 34 человека съезжали на обочину или в кувет дороги.

По данным М. Сифра, при длительном пребывании испытателей-спелеологов в пещерах в период активной деятельности также появлялись пароксизмы сна без предварительных симптомов, что находило отражение на ЭЭГ.

Профессор В. Н. Пушкин, проанализировав материалы аварий, происшедших по вине железнодорожных машинистов, установил, что в 61% случаев они были связаны с потерей бдительности, т. е. с развитием гипнотических состояний.

Ученый провел экспериментальные исследования готовности машиниста к экстренному действию в условиях монотонии по методике «бегущая лента». В течение 3-х часового опыта испытуемым давалось 30 раздражителей, на которые они должны были реагировать. Интервал подачи раздражителей варьировал от 1 до 10-15 мин., создавая тем самым элемент внезапности.

Исследования показали, что готовность к действию в ходе опыта не достигает 100%, и колеблется между 45 и 65%. Колебания у различных испытуемых образует более или менее широкую полосу, которую можно обозначить как средний уровень готовности. В ходе опыта при очередной подаче раздражителя обнаруживается момент резкого западения кривой бдительности относительно от среднего уровня. Такое снижение готовности в опытах было условно названо «критической точкой».

Основная масса ответов распределяется в полосе от 45 до 70% (см. рис. 1). Эта полоса и является средним уровнем готовности для данного опыта. При подаче раздражителя на 60-й мин. произошло первое резкое снижение кривой. Величина готовности упала с 49% до 19%. В дальнейшем при подаче следующего раздражителя на 66-й мин готовность поднялась к своей средней полосе и достигла 65%. Но, начиная со 140-й мин. она резко снизилась и, образовав небольшую ступень подъема, достигла 10% на 160 мин.

Значение «критической точки» для профессий, требующих постоянной повышенной бдительности, состоит в том, что она является внутренним фактором возможности возникновения аварии. Если аварийная ситуация возникает в тот момент, когда бдительность человека находится в точке наибольшего снижения, то он не успевает своевременно принять меры и тем самым не препятствует возникновению аварийной ситуации. Из 61% аварий, связанных с развитием гипнотических фаз, по данным В. Н. Пушкина, 4% падает на глубокий сон.

Представляет интерес сопоставление субъективных переживаний испытуемых в момент нахождения в «критической точке» с отчетами машинистов, совершивших аварию. Так, у испытуемого Д. готовность к действию к 154-й мин. снизилась до 8%. Отвечая на вопрос о его состоянии во время опыта, он сказал, что «забылся» и когда «погасла лампочка, не сразу мог прийти в себя потому что как бы оцепенел и поэтому медленно переключил тумблер». А вот объяснение машиниста, совершившего аварию. «Скорость была 15 км/ч, потерял чувство, глаза закрылись и воспринял сигнал при подъезде до вагонов в 30 м, затормозил, но вагоны были близко».

«Критическая точка» была обнаружена у 78% обследуемых. Следовательно, она представляет собой закономерное явление для работы в монотонных условиях. Характерно, что дремотное состояние у операторов может в одних случаях развиваться постепенно и осознаваться ими. И несмотря на волевое сопротивление, некоторым из них не удается противостоять развивающейся сонливости.

Во всем мире в год в автомобильных катастрофах гибнут и получают увечья миллионы людей. По данным многочисленных исследований 40% аварий произошло в результате потери бдительности и сна водителей.