Пустые поезда 2022 года

И не хотелось вслушиваться в разговоры пассажиров, подмечать какие-то детали вагонного быта. Только один раз, когда случайно соскочили наушники, услышал молодой мужской голос где-то за спиной: знаете, у меня такая насыщенная жизнь, один день перетекает в другой, без остановки.

После платформы 62 км приятный женский голос, озвучивающий фильм о Бологое-Полоцкой железной дороге, сообщил, что слева по ходу движения, за небольшим лесом, располагается деревня Кострублё. Происхождение названия деревни неизвестно. Возможно, оно происходит от слов «костёр», «рубить» или от фамилии Рублёв. А может быть, оно обозначает жестокое, хищное начало в человеке.

На платформе 104 км долго стояли, хотя должны были стоять всего минуту. Группа местных жителей, севшая в поезд на платформе Горовастица, в своих обсуждениях предположила, что паровоз сломался. Один из мужских голосов произнёс: может, там путя́ заминированы. Другой мужской голос через несколько реплик произнёс: всё-таки понимает что-то этот еврей. Третий мужской голос произнёс: в этих поездах дураков нет. Да, не было намерения вслушиваться в реплики пассажиров, но фильм о Бологое-Полоцкой железной дороге к тому времени уже закончился, и пришлось вслушаться.

Приехали в Осташков не в 12:49, как того требует расписание, а с опозданием минут на двадцать. Пошёл фотографировать паровоз. В процессе съёмки оказался рядом с каким-то человеком в шапке с логотипом РЖД, который тоже фотографировал. Человек спросил, специально ли я приехал на этом поезде ради вот этого паровоза. Ну да, специально, уже не первый раз. Это очень приятно, сказал человек. Разговорились, и в ходе обмена контактами выяснилось, что это Алексей Вульфов, очень известный в железнодорожных кругах человек, прекрасный писатель, автор книг о железных дорогах (уже была скачана, но ещё не прочитана его интереснейшая книга «Повседневная жизнь российских железных дорог»). Очень приятный в общении человек. Ценное, важное знакомство. Договорились поддерживать связь.

Паровоз отделился от вагонов и уехал куда-то в сторону Великих Лук. В прошлый раз было так же. Вагоны остались на месте, спросил у проводницы, можно ли посидеть в вагоне до отправления в обратный путь, проводница сказала, что нет, нельзя, сейчас надо выйти, а посадка начнётся в 14:37 (какая точность), а отправление будет в 15:07.

Посидел в зале ожидания. Ехать в город не имеет смысла — на улице сильная метель, да и времени до отправления остаётся немного.

В прошлый раз тоже сидел в зале ожидания и дозвонился наконец до ковидного госпиталя. Состояние по-прежнему средней тяжести, ковида уже нет, надо переводить в неврологию и лечить инсульт, но сейчас праздники, и никто не хочет принимать больных из ковидного госпиталя, все боятся ковида. В общем, мы не знаем, что пока делать, посмотрим. Дозвонился до мамы на мобильный. Маме плохо там, она просит забрать её оттуда. Но это, увы, невозможно.

Это было в прошлый раз. В этот раз уже не нужно дозваниваться до ковидного и любого другого госпиталя, не нужно интересоваться состоянием больного и прогнозом дальнейшего восстановления, не нужно безуспешно пытаться договориться о переводе в неврологию, не нужно безуспешно пытаться успокоить и подбодрить маму. Ничего не нужно.

Можно просто сидеть в совершенно пустом просторном зале ожидания станции Осташков и ждать посадки на ретропоезд Осташков — Бологое.

Мимо окон зала ожидания проехал одинокий тепловоз ТЭП70. Интересно, зачем.

Вышел на платформу и увидел, что теперь вагоны ретропоезда прицеплены к тепловозу ТЭП70 (точнее, ТЭП70БС), а паровоз прицеплен тендером вперёд к хвосту поезда. То есть паровоз будут буксировать назад, в Бологое. Наверное, он действительно сломался, как и предполагали пассажиры, севшие в Горовастице. Да, паровоз сломался, сказала проводница.

На обратном пути увидел на подвешенном к потолку экране Алексея Вульфова, знакомство с которым состоялось на станции Осташков. Надел наушники, стал смотреть и слушать. Алексей очень интересно рассказывал о семафорах, электро-жезловой системе и других железнодорожных реалиях, ушедших в историю.

Это был прекрасный небольшой документальный фильм. Когда он закончился, просто ехал и читал книгу Евгения Водолазкина «Чагин». Поглядывал в окно, но неотрывно смотреть в окно не хотелось. За прошедший год с небольшим очень много смотрел в окна разных поездов, и сейчас хотелось просто посидеть и почитать интересную книгу.

На платформе в Бологом снова встретился с Алексеем Вульфовым, спросил его, что случилось с паровозом. Оказалось, что паровоз вполне исправен, но уголь оказался некачественным, плохо горел, и не удавалось создать нужное давление пара (по этой же причине стояли на 104-м километре), решили не рисковать и позвать на помощь тепловоз.