Путешествие по Европе-2 (FAQ)

Если же вы будете путешествовать в основном по шоссе, то лучше всего все-таки покупать спортивный шоссейный велик. У него должно быть 10-12 передач и задний набор звездочек должен быть несколько укрупненный (предназначенный для туризма), т.е. иметь в своем наборе более крупные звездочки - с большим числом зубев, чем у стандартного спортивного набора. Так как на скоростном спортивном наборе будет тяжело ездить по горным дорогам. Индийские "пятерики" (на 5 или 6 звездочек) достаточно качественные, имеют в своем наборе как маленькие, так и большие звездочки и подходят для продолжительных велопоходов как по равнинным, так и по горным трассам. Кроме того, не следует думать, что на спортивном велике нельзя будет ездить по пересеченке. Он прекрасно идет по "утоптанным" грунтовкам. Так что вы сможете ездить и по лугам и по лесам и по горам. Единственно чего он не "любит" - это глубокий песок и каменистые дороги. Вот в этом случае велики придется катить рядом с собой. А в случае песчаных дорог его придется нести в руках - чтобы песок не попал в цепь и звездочки. Ну и желательно, чтобы велик был не на трубках, а на узких бортовых колесах с покрышками и камерами. Сейчас такие колеса есть в продаже. Поперечный диаметр такой покрышки практически такой же, как и у трубки. Но велик идет намного "мягче" (не такие жесткие удары руля и седла, как на трубках) и, кроме того, на покрышках велик проходит намного большее расстояние до их "смерти" (правильно приклеенная задняя трубка проходит примерно 450-900км в зависимости от загрузки велика, после чего вылезет "грыжа" и трубка лопнет, а задняя покрышка пройдет 1500-1800км после чего корд полопается и покрышка рассыпется, покрывшись продольными щелями), да и дырки (проколы) в случае "покрышка-камера" заклеивать намного проще. Мы ездили сначала на трубках (в походе на Рим 3800км окончательно лопнуло 4-ре задних трубки), но в последнее время мы перешли на бортовые колеса с покрышками и камерами. И весьма ими довольны. Причем бортовые колеса получаются не намного тяжелее трубочных и имеют великолепные ходовые качества на шоссе. Ну и в любом случае е следует ставить ни трубки, ни покрышки с "кроссовым" протектором, он ухудшает "накат" на шоссе.

На нормально асфальтированном шоссе (гладкий асфальт без торчащего щебня) спортивный велик имеет практически двукратное превосходство в скорости перед Mountain Bike. И в случае, если ваш маршрут на 60-70 процентов будет проходить по асфальтированным трассам, то лучше брать спортивный велик. Это первое.

Второе - крайне желательно, чтобы у вас с другом были велики одного типа: или оба Mountain Bike или оба спортивные. Иначе один из вас будет постоянно ждать другого, что в результате приведет к психологическим срывам и конфликтам в походе и к тому, что вы постоянно будете теряться. Что кроме нервотрепки и потери времени ничего другого не принесет.

Теперь какие велики покупать. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ I. Если все-таки решите брать Mountain Bike, то я тут не великий специалист

и не смогу подсказать конкретную фирму и модель. Главное, чтобы велик

имел ЛЕГКУЮ и ПРОЧНУЮ раму. Еще раз подчеркну ЛЕГКУЮ. Велик должен иметь

легкий ход с хорошим накатом, иначе долго ехать по шоссе на нем будет

тяжелым и изматывающим занятием, даже на ровных без подъемов дорогах.

Ведущие звездочки должны быть не штампованные из консервной банки.

Насчет подрессоренной передней вилки, то это дело вкуса. Но лучше купить

хороший легкий велик без подрессоренной передней вилки, чем тяжелый и

посредственный с подрессоренной. В принципе хороший легкий велик с

подрессоренной передней вилкой будет стоить примерно 450 USD.

II. Если же чаша весов склонится к спортивному велику, то вполне подойдет

и харьковский Стартшоссе. Но харьковский Спецзаказ (Velosuper) все-таки

лучше. Правда рама у него несколько короче, чем у Стартшоссе и из-за

этого выдвинутая вперед нога при поворотах на очень малых скоростях

будет цепляться туклипсом за переднее колесо. Что в результате может

привести к падению. Но к этому можно привыкнуть и все будет OK,

Конечно, если есть деньги, то можно купить и более крутой велик, как

харьковский, так и фирменный. Но большого смысла в этом нет, это будет

пустой тратой денег. Почему - описано ниже и касается как спортивного,

так и горного велика. Очень важная деталь при выборе спортивного велика

его рама должна иметь приваренные шестигранные оськи для крепления

переключателей скоростей (манетки) и круглые бонки с резьбовым

сверлением на наклонной и подседельной трубах рамы для крепления

флягодержателей. Это очень важная деталь - так если этих вещей нет, то

на велик нельзя будет поставить ни чрезвычайно удобный фирменный

(необязательно очень дорогой) "щелчковый" переключатель скоростей, ни

фирменные флягодержатели. А эти девайсы очень нужны и заметно облегчают

жизнь. Раньше таких вот шестигранников и бонок на раме у Стартшоссе

не было, поэтому я его как бы и не советую покупать - лучше Спецзаказ

(Velosuper) или Тахеон - у них с этим все OK. Но если на современных