Путешествия с Ангелом по горам и вдоль океана автостопом. Книга 4. Люди-планеты

Моя жена, Клэр работает ночной сиделкой в домах престарелых и занимается бегом по пересеченной местности на ультрадлинные дистанции. Следующая гонка в середине октября – 178 км и 46 часов. Завершающий этап этой гонки – 250 км по острову в конце августа следующего года!

У нас также есть милая собака по имени Милорд – эпаньоль бретон»…

Планета 10. Мариэль – хранитель дорог

На маршруте: Поворот на Дакс – Сен-Жеур-де Марен (6 км).

Представитель дорожной службы, который оставил свой е-мейл на незаполненном официальном формуляре. Мариэль, к сожалению, на мое письмо не ответил. Поэтому, по прошествии времени, я решил провести расследование, что же это за служба такая, чтобы о ней рассказать вместо него. Но формуляр с его автографом в моём архиве обнаружить не удалось, дематериализовался. Знаю только, что служба эта патрулирует скоростные дороги и, в случае нарушения порядка, сообщают в жандармерию, а уж те разбираются с нарушителем. А в утешение немного информации об истории автомобильных дорог во Франции.

Подъем в сфере строительства дорожного полотна был вплотную связан с развитием абсолютной монархии. Правление в таких государствах нуждалось в дорогах для централизованного управления подвластными территориями. Возрождение началось с реставраций римских дорог: сначала соединяли участки, что уцелели, а потом строили новые.

По указу Генриха IV во Франции создали целое управление по строительству мостов и дорог. Королем было велено поставщикам вина из Орлеана привозить камни во Францию для строительства дорог, что, несомненно, ускорило их сооружение. Самой первой дорогой крупных размеров стал маршрут из Парижа в Орлеан, его длина составляла 256 километров. В 1747 году в Париже было организовано одно из первых высших учебных учреждений по подготовке специалистов области транспорта. Оно называлось «Школа мостов и дорог». По истечении небольшого времени это заведение получило мировую славу и известность.

В промежутке с шестнадцатого по семнадцатый век плавное усовершенствование повозок и развитие технического прогресса привели к необходимости улучшения качества дорожной сети и ее расширения. Для появившихся экипажей с кузовом на ремнях, а потом на рессорах из дерева и немного позднее – из стали, неровные дороги с крупным камнем и отсутствующим водоотводом, были неприемлемы. Немного позже, по окончании восемнадцатого века в Западной Европе в создании дорожного покрытия начали применять камни с формой усеченной пирамиды (пакеляж), которые внедрялись в песчаное или грунтовое основание вплотную друг к дружке основанием конуса. Этот вариант отличался от традиционного подхода, в котором булыжники ставились острым концом вниз.