Пути-дороги

– Зачем же к обочине? – хмыкнул тот, останавливая машину посредине дороги. – Предлагаю пари! Если сумеете разогнаться быстрее моего и продержитесь десяток минут, то с меня двести марок, если нет, то с вас. Идет? – предложил Гюнтер, стараясь скрыть предвкушение от предстоящего зрелища.

– Идет! Но давай усложним! Если хотя бы один раз попросишь скинуть скорость и поехать помедленнее, то за следующий час с тебя еще триста, промолчишь – триста марок я отдам. Получится, что разгонюсь я быстрее твоего, то, если не испугаешься, с меня стольник получишь!

Гюнтер озадаченно почесал затылок, задумался, а потом с улыбкой протянул руку и сказал:

– Иван Макарович, вы щедрый человек!

– Поглядим, – пожал я его руку и вышел из остановившегося автомобиля.

Прежде чем устроиться за рулем, обошел машину и осмотрел колеса. Предварительно прикинув, что весит «Форд» прилично, резина мощная и на вид дубовая. Боюсь, при большой скорости оттормозиться на такой не так просто, да и в повороты стоит с оглядкой входить. Правда, дорога-то почти прямая, как стрела, кто-то правильно проектировал, не обходя сложные участки. Мотор урчит громко, но с первого раза тронуться не удалось – заглох, а Гюнтер не скрыл своего торжества. Мой спутник пару минут с умным видом просвещал, как правильно управлять машиной и переключать коробку передач, состоящую из двух скоростей. Но не в этом «соль», я привык, что педалей три или если машина под управлением автоматической коробки, то две. Нет, конструкция автомобиля такова, что и тут три педали. Но! Первая педаль, если смотреть справа налево – сцепление (привычно), следующая – педаль заднего хода (мля!), а последняя – тормоз! Педали газа нет, поэтому и заглох. Газом же управляют рычажками на рулевой колонке. Вот откуда стали появляться в современных машинах моего мира подрулевые лепестки, их намного раньше изобрели, но потом просто другую форму придали. По словам Гюнтера, данная машина не серийная, тут есть несколько нововведений, которые пока не пошли в серию. Заводится автомобиль не от ручки, а ключом зажигания, а под капотом установлена аккумуляторная батарея. При заводе ключ поворачивается влево, чтобы катушка зажигания запиталась от аккумулятора и сработал электрический стартер (установленный как опция), а правой ногой нужно нажать специальную кнопку, после завода ключ перевести в положение заряда аккумулятора. В общем, «танцы с бубном», управление дикое и неудобное. Навскидку могу предложить десяток, а то и сотню улучшений, хотя от автомобильной промышленности далек. Кстати, ручной тормоз служит еще и как переключение передач. Разобравшись с помощью радостного Гюнтера, который уже считает, на что потратит деньги от пари, медленно тронул машину с места.

– Ничего, цыплят по осени считают, – пробубнил я себе под нос.

Руль непривычно тяжел, подвеска жесткая, тормоза ватные. Н-да, до современных машин этой очень далеко, в частности и внутренним убранством. Сиденья больше похожи на мягкие кресла, а уж задний диван навевает мысли, что на нем нужно отдыхать, и желательно в компании дамы. Разгон медленный, до тридцати километров в час очень долго разгонялся, по ощущениям – вечность. И должен признать, что данная скорость ощущается, рулевым колесом приходится подруливать постоянно, машина чуть рыскает на дороге. Гюнтер беззаботно смотрит в окно, и пока его ничто не тревожит. Сам же я начинаю получать удовольствие от вождения: давно за баранкой не сидел. Да и как тут не порадоваться?! Дорога идеальная, пробки отсутствуют, дави на гашетку да смотри, как столбы мелькают. Пока, правда, не тороплюсь, привыкаю к машине, хотя уже подобрался к сорока километрам в час. Управление похоже на старый грузовик, без гидроусилителей, но на подобных машинах я за сотню ездил и на дорогах более худших, так что… Гюнтер вцепился в свое кресло, обеспокоенно смотрит на меня, на дорогу, спидометр, и на его лбу блестят капельки пота. А чего такого? Стрелка спидометра «легла», а телеграфные столбы чуть чаще замелькали. Сам же я напеваю себе под нос песню Высоцкого про горизонт, а в голове прокручиваются события последних дней.