Р-38 Lightning Фотоархив

P-38F из 14-й истребительной авиагруппы, аэродром Кефлавик, Исландия, июль 1942 г. Визируясь в Исландии «Лайтнинги» прикрывали североатлантические конвои союзников от налетов германских воздушных рейдеров.

Звено Р-38F из 20-й истребительной авиагруппы в полете на малой высоте над ВПП аэродрома Марч-Филд. Самолеты вернулись из тренировочного полета над Тихом океаном. Авиагруппа занималась подготовкой летчиков, по на нее также возлагались задачи ПВО Южной Калифорнии.

P-38F на заснеженном аэродроме Кэмп- Триполи, Исландия, ноябрь 1942 г. Ни снимке – самолет командира 50-й истребительной эскадрильи. P-38F из 1-й истребительной авиагруппы стали первыми «Лайтнигами» стали первыми американскими истребителями, перелетевшими через Атлантику, операция BOLERO по переброске «Лайтиигов» из США в Европы проводилась в июне 1942 г.

Трактор вытаскивает на старт P-38F из 1-й истребительной авиагруппы, Йокс-ле- Бэйнс, Северная Африка, декабрь 1942 г. Многие P-38F раннего выпуска сохранили старые фонари с откидывающейся вбок средней частью.

Ночные наземные стрельбы из четырех крупнокалиберных пулеметов «Лайтнинга». На снимке – P-38F позднего выпуска: средняя часть фонаря откидывается вверх назад.

ХР-38 – P-38F

P-38F (поздние)

Р-38Е

P-38F

На P-38F ставились двигатели Аллисон V-1710- 49/53 мощностью 1225 л.с. Под крылом самолета подвешены 165-галлонные топливные баки. Вместо баков возможна подвеска авиабомб массой до 1000 фунтов.

Британский грузовик тащит па буксире шесть «Лайтнингов» P-38F сквозь туман Ливерпуля из доков Гарстоун в аэропорт Спик, где находилось сборочное предприятие фирмы Локхид. Хотя Р-38F мог преодолеть Атлантику по воздуху, большинство самолетов было доставлено в Великобританию транспортными судами.

Ремонт P-38F из 96-й истребительной эскадрильи. Пилот самолета лейтенант Лоуренс Либере дискутирует о чем-то с механиком, стоя на центроплане, аэродром Роузуэлл-Хардинг. В одном боевом вылете Либере сбил три итальянских истребителя МС-202 и два повредил. Всего Либере одержал в воздушных боях пять подтвержденных побед.

P-38F (модель 222)

P-38F имел два основных отличия от Р-38 Е-двигатели и топливную систему. При массе самолета, возросшей до 19 000 фун­тов, очевиден был факт необходимости по­вышения мощности силовой установки пу­тем установки моторов Аллисон V-1710-49/ 53 мощностью по 1225 л.с. Снижение внут­ренних запасов топлива в сочетании с ус­тановкой более мощных двигателей дикто­вало необходимость разработки и установ­ки пилонов для подвесных топливных ба­ков, которые также можно было бы исполь­зовать и для подвески вооружения.

Центроплан на P-38F удлинили так, что­бы под ним стала возможной установка двух пилонов под топливные баки емкостью 165 галлонов или бомбы массой 1000 фунтов. Один P-38F был переделан из «Лайтнинга II». Проводились испытания для опенки возможности использования «Лайтнинга» в качестве торпедоносца, самолет доработа­ли под подвеску двух торпед массой 1900 фунтов.