Читаем Р-51 «Mustang» Часть 2 полностью

На F-82 использовался стандартный черный камуфляж. В 68-й эскадрилье на килях помещалась эмблема части.

В других армиях, входящих в силы ООН, не отмечено каких-либо особых видов окраски. Находившиеся на их вооружении «Мустанги» несли только опознавательные знаки и скромный тактический номер.

«Betty Jo» в полете над территорией США. Буквы PQ на борту обозначают тип «Twin Mustang», а цифры 168 — последние три цифры серийного номера. В 1947 году, после того, как в USA F истребители вместо буквы «Р» стали обозначаться буквой «F», код изменили на FQ.

<p>Заключение</p>

После Второй Мировой войны истребитель P-51D «Mustang» экспортировался во многие страны мира. Однако в большинстве из них единственными цветными элементами были опознавательные знаки и тактический номер.

В 1950 году австралийские «Мустанги» отличались от английских или новозеландских только серийным номером. В RAF использовались номера из двух букв и трех цифр, в RAAF — из буквы и четырех цифр, a RNZ AF — буквы NZ и четыре цифры. Опознавательные знаки Содружества были одинаковы. Камуфляж использовали только в Израиле, Боливии и Доминиканской Республике.

Обязательным элементом доминиканских «Мустангов» стала акулья пасть. Оформленные таким образом «Мустанги» находились на вооружении доминиканских ВВС до 1974 года.

В настоящее время большое число «Мустангов» находится в руках частных любителей авиации. Многие из новых владельцев, стараются насколько возможно воссоздать окраску машин известных асов, часто допуская грубые неточности. Другие перекрашивают истребители по своему усмотрению. Не будем их осуждать за это, ведь благодаря их усилиям замечательные машины продолжают летать, как и 50 лет назад!

<p>Р-82 Twin Mustang</p>

В 1943 году американская авиация достигла своего апогея. Фирма North American переживала свои лучшие дни. На заводе в Инглвуде работало 25068 человек, еще 59539 человек трудились на заводах в Далласе и Канзас-Сити. Фирма выпускала истребителей, бомбардировщиков и учебных самолетов больше, чем любая другая авиастроительная фирма США. Казалось бы, что такое положение позволяет гнать серию уже опробованных самолетов, не вдаваясь в дорогостоящие попытки создать что-то новое. Однако все было по-другому.

21 октября 1943 года Эдгар Шмюд пригласил к себе своего зама Юлиуса Г. Виллепика и ведущего конструктора Говарда А. Эванса, чтобы рассказать им о своей новой идее: создать двухмоторный истребитель необычной конструкции. Вместо традиционного для тех времен самолета с центральным фюзеляжем и винтами в мотогондолах, Шмюд предложил соединить общим крылом и хвостовым оперением два стандартных фюзеляжа. В общем, идея была не слишком нова. В гитлеровской Германии к тому времени уже были He-111Z и Me 109Z, созданные путем спаривания двух бомбардировщиков Не-111 и истребителей Me-109, соответственно. Как вспоминал сам Шмюд, идея двухфюзеляжного самолета появилась у него в 1935 году, когда он со своими друзьями математиком Уордом Биманом и летчиком-испытателем Полом Белфором работали над проектом дешевого учебного самолета, легкого истребителя и двухфюзеляжного истребителя дальнего радиуса действия, пытаясь безуспешно заинтересовать ими американскую промышленность. Дач Кинделбергер одобрил планы Шмюда и проект получил обозначение RD-1120. Затратив 712 человеко-часов, конструкторы North American к концу года разработали предварительный проект, который мог бы заинтересовать военных. 5 января 1944 года проект передали в военное министерство. Через два дня на завод North American прибыл генерал Арнольд. Он воспринял проект с энтузиазмом. Мнение генерала на этот счет формулировалось просто: если «Мустанг» был хорошим самолетом, то спаренный «Мустанг» должен быть самолетом идеальным. В тот же день приступили к сооружению деревянного макета самолета, а также моделей для обдува в аэродинамической трубе. Самолет получил заводское обозначение NA-120.

Р-83В (44-65170), переделанный в P-82D. Самолет оснащался малым контейнером с радаром AN/A PS-4, подвешенным под центропланом.

Два снимки первого P-82E (46-255). На киле видна цифра «1».

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее