Рассказ о мотороллере

Подвеска колеса современного мотороллера во многом аналогична мотоциклетной. Однако сейчас найдены принципиально новые конструктивные решения, применяемые лишь для мотороллера, за счет его отличающейся от мотоцикла рамы и уменьшенного диаметра колес. Это так называемые воздушно-каучуковые подвески заднего колеса. Их принцип чрезвычайно прост. Ось соединяется с рамой через своеобразную каучуковую «подушку», наполненную воздухом. Подобная система дает возможность колесу реагировать даже на самые мелкие неровности дороги. К тому же диапазон колебаний здесь значительно шире, чем в обычной масляной подвеске. Что касается срока службы такой «каучуковой подушки», то он практически неограничен. Ряд заграничных фирм уже приступил к освоению новых подвесок. Сейчас еще трудно представить, какие гигантские перспективы раскрывает дальнейшее развитие амортизаторов в этом направлении.

Недавно во Франции проходил испытания надувной мотороллер «Амфибия». Здесь уже весь корпус был резиновый и надувался воздухом. Он имел форму обычной лодки, на которой крепился мотор и колеса. При движении по суше эта лодка обладала идеальной амортизацией. Таким образом были, как говорится, «убиты сразу два зайца», достигнута высокая мягкость хода и создана плавучесть. Нужно еще добавить, что в сложенном состоянии весь роллер умещался в средних размеров чемодан. Данный пример позволяет судить о результатах, достигнутых за последнее время в этом направлении.

Амортизация, дающая возможность обеспечить мягкость хода, зависит во многом от самого колеса. Для того чтобы уяснить преимущества и недостатки колеса мотороллера, сделаем небольшое отступление.

Колесо с деревянными спицами появилось уже несколько столетий назад, пока на смену им в середине прошлого века не пришли металлические спицы. Характерная деталь: тончайшее ажурное колесо современного гоночного велосипеда способно выдержать нагрузку до тонны, а деревянное колесо, имеющее спицы толщиной с ножку стола, не выдерживает и половины такой нагрузки. Чем же объясняется это странное на первый взгляд несоответствие, ведь сама велосипедная спица легко гнется в руках? Весь секрет в расположении спиц. Достаточно взглянуть на любое велосипедное или мотоциклетное колесо (схема одна и та же), чтобы убедиться, что спицы здесь работают не на сжатие (как в колесе с деревянными спицами), а на растяжение. Это и создает необходимую легкость и прочность колеса современного мотоцикла.

Теоретически доказано, что целый металлический диск подобного диаметра имел бы значительно меньшую прочность, чем обод со спицами, подобно тому, как трубка на излом обладает большей прочностью, чем целый стержень равного диаметра. Но данное положение теряет свою силу, когда ведется разговор о колесе небольшого диаметра, каким обладает мотороллер. Здесь отпадает необходимость иметь спицы, и во всех отношениях предпочтительно иметь целый диск. Наряду с существенными преимуществами колесо, имеющее спицы, обладает одним недостатком. При ударе часто возникает искривление колеса (восьмерка) или же прямая деформация обода (эллипсоид). Колесо мотороллера лишено этих досадных недостатков. Обычно деформация колеса возникает при резком направленном ударе, когда баллон уже не способен выдержать, и обод ударяется о препятствие. Возможность такого удара чаще всего происходит на колесе с тонким баллоном (гоночный велосипед). Но допустим, мы накачали баллон нашего велосипеда до такого состояния, когда он будет способен выдержать любой из ударов подобного рода. Казалось бы цель достигнута. Однако в этом случае мы теряем основное преимущество колеса с надувным баллоном — его эластичность. Накачав баллон сверх нормы, мы тем самым лишаем его способности амортизировать, приближаем по своим качествам к цельнолитому резиновому баллону.

Итак, если недостаточно накачать велосипедный баллон, то на плохой дороге неизбежны повреждения обода, а если накачать слишком сильно, то он теряет свои амортизационные свойства. В результате этих противоречий уже в начале двадцатого века возник тип колеса небольшого диаметра с толстым баллоном малого давления. Подобный баллон был предназначен для перевозки больших тяжестей по пересеченной местности. За счет более равномерного распределения давления возросла его проходимость. Подобному баллону уже было не страшно, если камень или другой заостренный предмет встречался на его пути. Невысокое внутреннее давление давало возможность покрышке свободно «вминаться» на любом из участков. Она как бы «обволакивала» препятствие в момент его преодоления. За счет большой толщины баллона заостренный предмет не доставал обода, даже глубоко войдя в покрышку.