Рассказ о великих реках

Энергия мощных и малых гидростанций — верный помощник колхозного крестьянства в его борьбе за высокий урожай, за создание изобилия продуктов в нашей стране.

Мало, однако, произвести промышленные товары и сельскохозяйственную продукцию. Надо их доставить потребителю по железнодорожным линиям, водным путям, автомобильным трассам, воздушным дорогам.

Наша социалистическая держава обладает огромной, четко действующей транспортной системой, успешно обслуживающей перевозки миллионов тонн разнообразных грузов.

Железнодорожная сеть достигла 113 тысяч километров. Длина судоходных путей превысила 130 тысяч километров. Страна имеет множество первоклассных автомобильных магистралей. Длина регулярных воздушных трасс достигла в 1950 году 175 тысяч километров.

Строительство крупных гидроэлектростанций не только улучшает систему водных путей, но и открывает новые перспективы перед железнодорожным транспортом.

В дореволюционной России не было ни одного километра электрифицированной железной дороги.

Уже в апреле 1918 года в «Наброске плана научно-технических работ» В. И. Ленин подчеркивает необходимость электрификации как промышленности, сельского хозяйства, так и транспорта.

План ГОЭЛРО предусматривал ассигнование значительных сумм на электрификацию магистральных, пригородных и подъездных железнодорожных путей.

Первенец электрифицированных дорог в нашей стране — участок Баку — Сабунчи — Сураханы был введен в эксплуатацию в 1926 году.

В августе 1929 года начали курсировать электропоезда на 18-километровом участке Москва — Мытищи.

Позднее были введены в строй новые электрифицированные линии: Москва — Загорск, Ленинград — Ораниенбаум, Чусовая — Кизел, Зестафони — Хашури — Сурами, Свердловск — Гороблагодатская, Кандалакша — Мурманск и др.

20 километров — такова была длина электрифицированных дорог в 1926 году. 1887 километров электрифицированных линий насчитывалось в стране в 1941 году.

В послевоенные годы было переведено с паровой на электрическую тягу движение еще на многих участках, в частности на дорогах Урала и Сибири. Электрическая тяга используется сейчас на 19 железных дорогах страны.

Каковы же преимущества электрического транспорта?

Перед нами советский электровоз «ВЛ». Он меньше паровоза, а силы в нем куда больше. На крутых подъемах, где паровозы «выдыхаются», электровоз тянет не напрягаясь. Электровозу не нужны ни уголь, ни вода.

Магистральный электровоз «Владимир Ленин»

Источник движения паровоза — в нем самом. Электровоз получает энергию от электростанции, которая может отстоять от него на десятки и даже сотни километров.

Перевод движения на электрическую тягу дает большой эффект. Напомним, что в топках паровозов ежегодно сжигается четверть всего добываемого в стране угля. Если электровоз получает энергию от тепловой станции, расход угля сокращается в два раза. Если же он питается энергией гидростанции, то затрата угля сводится к нулю.

Применение электрической тяги на железных дорогах за 1929–1951 годы сэкономило стране более 20 миллионов тонн угля!

Поезда на электротяге обладают большей скоростью, нежели паровые. Скорость движения грузовых поездов после перевода на электротягу возрастает с 35 до 50 километров в час.

После электрификации пропускная способность железнодорожной линии значительно увеличивается. Вместо 10 по ней можно пустить 12–13 составов.

Особенно велики преимущества электровоза в суровых климатических условиях и на горных участках железных дорог. То, что не под силу пару, то вполне по плечу электрической энергии. В холодной Сибири и на крутых перевалах Кавказа электровоз себя чувствует не хуже, чем на «равнинной» железной дороге.

Часть электроэнергии мощных гидростанций, сооружаемых на Волге и других реках, будет использована для электрификации железнодорожных магистралей большой протяженности. Из Москвы электропоезда будут отправляться в Куйбышев, в Сталинград, на Урал.

Электрифицированные железные дороги протяженностью в тысячи километров — таков завтрашний день железнодорожного транспорта.

Энергия Волги и других рек будет приводить в движение не только станки и электротракторы, но и двигать электрические поезда дальнего следования.

Значительно возрастет потребление электроэнергии и в быту. Мы настолько привыкли к электричеству, что перестали замечать, как буквально на каждом шагу используем эту универсальную энергию, способную двигать многотонные агрегаты и зажигать крошечную лампочку карманного фонарика.

Электричество вокруг нас…

Бегут трамваи; шурша шинами об асфальт, мчится троллейбус; пересекая нарядные подземные дворцы, проносятся поезда метрополитена. На стройках домов огромные краны легко поднимают тяжелые грузы… В домах — лампочки, плитки, утюги… Звонят телефоны, включаются радиоприемники, начинается очередная телевизионная передача…

Все это требует электрического тока.