Рассказы и повести

 -Спасибо Иван Петрович за доходчивый и интересный рассказ, оказывается  не так просто проложить трубопровод в пустыне.

 -Не стоит благодарности. Если что, - лётчик, приходи работать к нам, и он направился «светить» следующий стык.

 Здесь среди вечных песков пустыни Каракумы, в недрах которой несметные богатства голубого топлива, под палящим августовским солнцем, где до металла нельзя дотронуться голой рукой начиналась стройка века газопровода Бухара- Урал. На этой стройке работали люди всех национальностей и трудились, как я увидел, с душой.

 И я сделал для себя открытие: «что радость труда присуща всякому добросовестному человеку, выполняющему различную работу»  Увидел людей которые с любовью, уверенно и талантливо выполняют порученное им дело и подумал, какой же Великий и трудолюбивый народ в нашей стране.

 К вечеру мы вернулись в Бухару, шофёр подвёз нас к ресторану «Бухара», где мы с Петром отметили нашу встречу.

Глава четвёртая. ВТОРАЯ ВСТЕЧА С КАТЕЙ

Пилот-инструктор лётного училища. Неожиданная встреча. Необычная просьба Марии Васильевны.

 Наконец наступил день, когда меня с Артамоновым вызвали в отдел кадров. Нам дали команду, оформить командировку, получить лётное обмундирование и лететь в Оренбургскую область, где в Бугурусланском лётном училище ГА нам предстояло переучивание на самолёт Ан-2. Так в декабре 1961 года я оказался в небольшом уютном городе Бугуруслан. Здесь, я с Артамоновым встретили немало своих друзей по училищу, приехавших из разных уголков страны.

 Снова учебные классы, изучение самолёта и двигателя и других предметов. Но всё это в принципе знакомо и легко с удовольствием усваивалось.

 Время неопределённости в нашей жизни послужило хорошим  фильтром во взаимоотношениях  с нашими девушками.   Многие девушки моих друзей, узнав, что золотые погоны сняты с плеч охладели к нам. Так случилось и с моей Галей. Письма в далёкую Бухару  приходили всё реже, а потом совсем ответов не стало. И это наверно было хорошо.

 Шесть месяцев пролетели быстро, отлетали необходимую программу и получили заветное свидетельство пилота ГА. Впереди снова открывались голубые дали, мы возвращались в небо.

 Так случилось и на этот раз, мечты исполнились и воплотились в реальность. Нужно только очень стремиться к этому. Я возвращался в небо.

 Командование лётного училища предложило мне остаться  в училище работать пилотом- инструктором. На что я дал согласие, и училище оформило мне перевод из Узбекского Управления ГА.

 Работа пилота-инструктора в лётном училище очень сложная и многообразная, так как первоначальное обучение лётному делу не простое. Пилот-инструктор совмещает в себе пилота, штурмана, механика, должен всегда быть готовым ответить на любой вопрос курсанта. В воздухе в любой момент успеть исправить непредсказуемые ошибки, допускаемые курсантом, особенно на взлёте и посадке.

 Эта работа изнурительная физически, очень ответственная. Переоценил умение курсанта и это может стоить ему жизни. Инструктор должен обладать определённым педагогическим и методическим талантом, иметь призвание к этому делу: обладать терпением, сотни раз объяснить и показать то, что он давно знает и умеет.

 Но все трудности перечёркиваются когда, умеющий летать, чувствовать, понимать самолёт видит как эти качества  постепенно перетекают к его ученикам. Он радуется этому вместе с курсантом.

 Обидно то, что во все времена эта особая работа не совсем престижна и благодарна в  денежном отношении.

 В коллектив лётчиков училища я вписался легко. Многое в методике обучения курсантов я почерпнул у опытных командиров-воспитателей, таких как командир лётного отряда А.В. Бы ценко, командиров АЭ М.В. Филипычев, В.И. Лукьянов, командиров звеньев В.Ф. Самаркина, А.В. Шаронова, начальника штаба Л. Ф. Базалинского и дела у меня пошли неплохо. Мои курсанты в числе первых в училище вылетали самостоятельно.

 Инструкторский состав был очень дружный, все праздники проводили вместе, участвовали в художественной самодеятельности и спортивных соревнованиях училища и города.

 Многие мои товарищи, в том числе и я, женились на местных девушках. Все они из авиационных семей и с детства были пропитаны духом авиации. Наши жёны стали опорой и спутницами на всю жизнь, жили и живут нашими заботами и делами в лётном деле. В нашей среде разводов не было, и нет.

 Ещё одной особенностью было то, что почти все пилоты учились заочно в высших  учебных заведениях. Я учился в Башкирском государственном университете в городе Уфе.

 В 1970 году, я был на летней экзаменационной сессии. Готовил материал для дипломной работы на авиационную тему. Жил я обычно в гостинице «Агидель», что на улице Ленина города Уфы.

 Однажды в разгар сессии, мой приятель-однокурсник Лёня Сюткин из города Нефтекамск, что на севере Башкирии, заходит в номер и говорит:

 -Бросай все дела , книжки, одевай парадную Форму, идём в ресторан, на банкет.

 -Лёня! Какой ресторан? Какие такие причины в такое горячее время?.