Реактивная авиация Второй мировой войны

В конце 1944 г. началась подготовка инструкторов для обучения летного состава полетам на «Райхенберге IV», а под Данненбергом были подготовлены производственные мощности для переделки Fi 103 в пилотируемые «Райхенберги», которые предназначались для специальной эскадрильи «Леонидос штаффель» эскадры KG 200. Из 70 пилотов-добровольцев приблизительно половина прошла обучение до конца февраля 1945 г., но далее обучение было приостановлено из-за нехватки топлива. Во время испытательного полета в Рехлине 5 марта удача отвернулась от летчика-испытателя Кенше – он погиб после того, как при выполнении режима пикирования сорвало обшивку с крыла «Райхенберга».

Эта катастрофа переполнила чашу терпения командира KG 200 подполковника Баумбаха, который был противником программы «Райхенберг». Баумбах обратился за помощью к министру вооружений и военной промышленности Альберту Шпееру. 15 марта Шпеер и Баумбах посетили Гитлера, и Шпеер смог убедить фюрера в том, что самоубийство не соответствует традициям немецких военных. В конце концов Гитлер с этими аргументами согласился, и в тот же день Баумбах приказал расформировать эскадрилью летчиков-самоубийц. К тому времени более 200 самолетов-снарядов «Райхенберг» уже находились на складах люфтваффе в Данненберге и Пулверхофе, но ни один из них так никогда и не был применен в боевых действиях.

Характеристики Fi 103R («Райхенберг IV»): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПуВРД As 014 тягой 350 кгс, размах крыла – 5,7 м, длина самолета – 8,0 м, взлетный вес – 2250 кг, вес боеголовки – 850 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, дальность полета (при сбросе с высоты 2500 м) – 330 км, продолжительность полета – 32 минуты.

Hs PJ 600/67

В 1941–1942 гг. на фирме «Хеншель» под руководством главного конструктора Фридриха Николауса разрабатывался проект штурмовика Hs PJ 600/67, оснащенного двумя ПуВРД As 044. Самолет выполнялся по схеме «утка», двигатели крепились в районе хвостового оперения, под фюзеляжем имелась посадочная лыжа, взлет осуществлялся с катапульты (наземной или корабельной) или на спине буксировщика. В качестве вооружения самолет нес четыре пушки в подфюзеляжном контейнере. Были выполнены многочисленные испытания моделей в аэродинамических трубах, но дальнейшего продолжения работа не получила.

Характеристики Hs PJ 600/67: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ПуВРД As 044 тягой по 500 кгс, размах крыла – 11,7 м, длина самолета – 8,0 м, высота – 3,52 м.

Me 328

В 1941 г. RLM, начав программу разработки самолетов, стартующих в полете с самолета-носителя, обратился к идее оснащать их простым по конструкции и дешевым в изготовлении пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. В рамках этой программы фирма «Мессершмитт» начала работы над проектом носимого истребителя Ме P.1079. Такой истребитель предполагалось, в частности, применить для защиты в полете дальнего бомбардировщика и транспортника Ju 290Z от атак союзных перехватчиков. В полете истребитель должен был находиться в закрепленном положении на спине самолета-носителя или в бомбоотсеке. Было разработано несколько вариантов самолета P.1079.

Так, например, самолет P.1079/1 (15 апреля 1941 г.) имел двигатель SR 500 тягой 500 кгс, установленный в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось под кабиной летчика. Снизу в средней части фюзеляжа имелась выдвижная посадочная лыжа, по бокам фюзеляжа под крылом самолет мог нести две бомбы.

Характеристики P.1079/1: размах крыла – 6,32 м, длина самолета – 6,4 м, высота – 1,87 м, ширина фюзеляжа – 1,0 м, максимальная скорость – 760 км/ч.

У варианта P.1079/10с (20 мая 1941 г.) двигатель так располагался в хвостовой части, что его реактивная труба высовывалась сзади из фюзеляжа почти на 2 м. Входное устройство воздухозаборника прямоугольной формы находилось сверху фюзеляжа за кабиной летчика, одна бомба SC 1700 размещалась внутри нижней части фюзеляжа.

Характеристики P. 1079/10с: размах крыла – 5,0 м, длина фюзеляжа – 5,1 м, длина самолета – 7,2 м, высота – 1,8 м, ширина фюзеляжа – 0,9 м, максимальная скорость – 750 км/ч.

Из многочисленных вариантов проекта в начале 1942 г. был выбран вариант Ме P. 1079/17. Этому варианту RLM присвоило обозначение Ме 328, а фирме «Мессершмитт» выдали контракт на разработку двух модификаций носимого самолета: истребителя Ме 328A и истребителя-бомбардировщика Me 328B. В качестве двигателя предполагалось использовать ПуВРД As 014 тягой 300 кгс. Учитывая, что техническим заданием, как вариант, была предусмотрена установка истребителя в фюзеляже носителя, предполагалось разрабатывать и истребитель с телескопически выдвигавшимися в полете законцовками крыла, которые в убранном положении позволяли размещать самолет в фюзеляже носителя.

В конце марта 1942 г. фирма «Мессершмитт» представила в RLM предложения о разработке шести версий самолета:

– Ме 328A-1 – с двумя двигателями As 014 и двумя пушками MG 151;

– Me 328A-2 – с увеличенными по сравнению с A-1 габаритными размерами, четырьмя двигателями и двумя пушками MK 103;