Реформа в Красной Армии Документы и материалы 1923-1928 гг.

Небольшое число моравиаспециалистов заканчивает обучение в Морской академии и на морском отделении командного факультета Военно-Воздушной академии.

Пока же приходится прибегать к крайним мерам, назначая с согласия Моркомандования в моравиацию сухопутных авиаспециалистов (наштаба ВВС Черного моря, к-р 3-й развед. гидро-отряда и т. п.).

Боевая подготовка

Летняя учеба. В Черном море в силу задержек в ремонте моторов Фиат на Александровском моторном заводе летная учеба была скомкана. Участие гидроавиации в маневрах Черноморского флота в силу этих же причин было неудачно.

Остановлюсь поэтому подробнее только на работе гидроавиации Балтморя. План подготовки ВВС Балтморя был строго согласован с учебным планом Балтфлота по директивам Моркомандования. За лето частями ВВС Балтморя было налетано 1191 час. 10 мин. и произведено 1343 полета. 29% летных часов падает на производство разведки морской и береговой полосы – главнейшей задачи разведывательной гидроавиации.

Работа совместно с флотом – разведка, корректировка судовой артиллерии и фортов, работа с подлодками, бомбометание по судам выражается в 45% всей летной работы.

Работа истребителей с флотом выражалась в сопровождении судов флота, в охране разведчиков и бомбардировщиков в их морских операциях и патрулировании над заливом.

Произведены большие работы по фотосъемке побережья Финского залива и всего озерного района.

Проработаны вопросы связи с судами при помощи радио и оптической сигнализации.

Проведена военная игра и полевая поездка и, наконец, для изучения территории ЛВО произведен круговой перелет по рекам Ленинград-Новгород-Псков-Гдов-озеро Самро-озеро Копенское на Ю-20. О последнем, начальник ВВС Балтморя доносит: «Самолеты и моторы выдержали серьезный экзамен и показали, что при тщательном уходе от моторов даже с большим числом рабочих часов можно ожидать хороших результатов».

Маневры. Работа гидроавиации на маневрах Балтфлота страдала как по организационным, так и по техническим причинам.

1) ВВС красной стороны были подчинены начальнику Кронштадтской базы, благодаря чему получалась крайняя сложность передачи приказаний от штаба флота через нач-ка базы и такая же сложность – донесения авиации (опоздание на сутки). Только к концу маневра эта связь упростилась и стала нормальной.

2) Отсутствие должного учета Моркомандованием технических возможностей материальной части, отсюда постановка невозможных для выполнения задач.

3) Несоответствие материальной части задачам, ставящимся Моркомандованием.

4) Недостатки технического оборудования судов для спуска и подъема самолетов (полома стрелы на «Комсомольце»).

Следует отметить отсутствие Боевого устава морской авиации. В силу того, что морской Боевой устав не был закончен, уставная подкомиссия УВВС не имела возможности выпустить Боевой устав морской авиации и ограничилась пока полуофициальным пособием «Боевое применение морской авиации» проф. [М.А.] Петрова.

Подчинение морской авиации

Спор о порядке подчинения морской авиации имеет большую историю. В ряде стран морская авиация подчинена единому воздушному командованию, в других странах, где этого нет, идет широкая кампания за подобное подчинение.

У нас после ряда комиссий приказом РВС СССР № 833[151] зафиксировано подчинение морской авиации НВВС РККА в специальном отношении и Моркомандованию – в оперативном. Приказ полностью удовлетворяет начальников ВВС морей и потребует впоследствии только некоторого уточнения.

Изменять порядок подчинения морской авиации нет никакой необходимости. Для связи с Моркомандованием приказ предусматривает создание должности пом. начальника ВВС РККА по морской авиации. Было бы наивно думать, что при подчинении моравиации во всех отношениях Моркомандованию положение резко улучшится: конструктора сразу дадут идеальные конструкции, заводы заработают интенсивнее, личный состав сразу повысит свою квалификацию и т.п.

Работа по развитию морской авиации, как и авиации вообще, крайне трудна, требует долгого и упорного труда, концентрации сил и средств, и времени.

УВВС с колоссальным трудом собрало научные, технические, оперативные и педагогические силы для решения стоящих перед ним задач. Налажена теснейшая связь с авиапромышленностью, с конструкторскими силами.

Задача ближайшего времени – не ломать этой организации, а всемерно ей помогать, совместными усилиями стремясь к конечной цели.

Приложение: 1) Протокол совещания по вопросам морской авиации от 2 ноября 1925 г. 2) Акт о приемлемых для нас типах заграничных гидросамолетов*.

Начальник Военных Воздушных Сил РККА Баранов

Начальник штаба ВВС РККА Хорьков

РГВА. Ф. 4. Оп. 2. Д. 102. Л. 11-15 об. Подлинник.

№109 Справка организационно-учетного отдела УВУЗ РККА о состоянии военно-учебных заведений Красной Армии после их реорганизации в 1924-1925 гг.

16 ноября 1925 г.

Секретно