Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине

«Он создает всеобщий страх и угрозу во всех точках сразу».

Ни один вспомогательный крейсер своими действиями не смог добиться аналогичного результата. Хотя впрочем, никто и не ставил перед ними таких целей. Основными районами деятельности коммерческих рейдеров все-таки являлись удаленные участки мирового океана, где не могли долго и успешно оперировать остальные боевые единицы Кригсмарине.

Действия немецких рейдеров в 1940 г., когда шесть кораблей «первой волны» потопили и захватили 58 торговых судов вместимостью 400,8 тыс. брт, показали, что усилия англичан оказать им противодействия на тот момент окончились провалом. В первой половине 1941 года потери продолжали оставаться высокими, но уже к его концу торговые коммуникации союзников оказались почти свободны от вспомогательных крейсеров противника, два из которых были потоплены.

В связи с этим можно немного поспорить с утверждениями немецких адмиралов, приведенными выше. И радар, и самолет, в сущности, сыграли не такую уж большую роль в антикрейсерских операциях союзников. С воздуха были обнаружены только «Пингвин» и «Атлантис», причем о нахождении второго в заданном районе, англичане знали уже заранее из расшифрованных сообщений. А уж радар точно не оказал никакой помощи. Успех союзников, в первую очередь, связан с внедрением эффективной системы контроля за торговым судоходством во всех частях света, в том числе, с введением системы конвоев, атаковать которые было для вспомогательных крейсеров смерти подобно. Немецкие рейдеры изначально были вынуждены действовать вдали от наиболее оживленных судоходных трасс из-за того, что последние лучше прикрывались. А с началом войны интенсивность движения в районах их деятельности еще более упала. Кроме этого, британскому Адмиралтейству удалось усилить патрулирование опасных участков океана кораблями и авиацией. Реальными жертвами противорейдерских действий союзников стали только «Атлантис», «Пингвин» и «Корморан». «Штир» и «Михель» во многом сгубили ошибки в действиях их экипажей, к тому же, на судьбу второго роковое влияние оказало отсутствие координации действий с японским военно-морским командованием. Остальные рейдеры погибли, уже не будучи в походе.

* * *

В завершение приведем немного любопытной статистики:

— наибольшее количество дней проведенных в море: 642 («Тор» за два похода), 622 («Атлантис» за один поход);

— наибольший тоннаж потопленных и захваченных судов: 154 739 брт («Пингвин» вместе с «Пассатом»), 152 584 брт («Тор» за два похода), 144 506 брт («Атлантис» за один поход);

— наибольшее количество потопленных судов: 18 («Тор» за два похода), 16 («Атлантис» за один поход);

— наибольшее количество призов: «Пингвин» — 16;

— лучший результат на день нахождения в море: 25 700 брт («Пингвин», призы), 17 801 брт («Тор», потоплено);

— самое крупное потопленное судно: норвежская китобойная база «Космос», 17 801 брт («Тор»);

— наиболее пострадавший судовладелец: «Бритиш Танкер Компани» (4 судна, 24 342 брт), «Лэмпорт энд Хольт» (3 судна, 25 649 брт).

Вступление в войну США, окончательно поставило крест на планах ведения Германией океанской крейсерской войны. И если в первой половине 1942 г. немцам таки удалось отправить в поход еще три рейдера, то остальные попытки, в связи с плотной морской и воздушной блокадой территории Германии и оккупированных ею стран, окончились полной неудачей. Единственным эффективным оружием Третьего рейха на море осталась подводная лодка. Тем не менее, действия немецких вспомогательных крейсеров принадлежат к одним из самых ярких и интересных страниц истории морских сражений Второй мировой войны.