Реликт вне зоны обитания

В итоге, обошлось без эксцессов. Все получилось, и даже не скажу, что мне это сложно далось. В закрытой кабине пилота, даже при наличии прозрачного колпака проблема ни разу ни проявилась. В частной беседе узнав о моих первоначальных сомнениях, инструктор рекомендовал, от выхода в открытый космос в скафандре все же воздержаться, ну, по крайней мере, не проработав этот страх с поведенщиком, но моя лицензия и не предполагала подобных подвигов.

Да и летать нас учили из пункта А в пункт В. Никаких сложных фигур высшего пилотажа типа мертвой петли мы не отрабатывали. Все же наша лицензия предполагала только частные полеты в упорядоченной городской среде. Хотя вот тренировочные упражнения при сложных погодных условиях или в тесной городской застройке наш курс очень даже предполагал.

Правда сложные условия я отрабатывала в основном на симуляторе. Здесь даже сильные ливни были редкостью, не то, что какие-то грозы или бури. И нет, климат здесь был комфортным, не жарко, и не холодно. Просто погода и условия среды здесь тоже спецами из корпорации контролировались.

А еще как заверял меня тот же самый инструктор, лицензию, которую нам выдавали, можно было зачесть в будущем, при получении нормальной космической. Базовые принципы управление и маневрирования были одинаковы. Азы они заложили, дальше только практика. В конце концов, вне атмосферы летать проще, ну, если держаться подальше от всяких жестких гравитационных аномалий и тому подобного.

Другое дело, что настоящим пилотам и кучу других полезных навыков давали. От глубокого понимания инженерных особенностей аппарата, которыми они управляют, той же теории подпространства, на основательное изучение которой у меня так и не дошли руки за все эти три года, до умения ориентироваться в космическом пространстве и делать сложные навигационные расчеты, даже без помощи бортового ИИ-навигатора. И еще много-много чего еще, о чем я, вероятно, вообще представления не имела.

С летной практикой было непросто, но она нашлась сама. Сразу после получения лицензии, мне автоматически был предоставлен доступ к транспорту корпорации для использования в рабочих целях. А Милош, прознав об этом, стал засылать меня вместо себя на планерки, которые более высокое начальство проводило в другом достаточно далеко расположенном комплексе, куда было весьма муторно на общественном транспорте добираться.

Было какое-то странное распоряжение о запрете удаленного присутствия на этих совещаниях, допускалось только очное, а начальник у меня был тоже весьма занятой человек.

Я не скажу, что я слышала там, что-то из ряда вон секретное, обычная рутина. Видимо поэтому Милош и решил оптимизировать так затраты своего времени.

Кататься туда приходилось раз в неделю. Если планировалось обсуждение чего-то реально важного он, разумеется, присутствовал сам, но очень часто отправлял меня.

С одной стороны, это было дополнительной потерей времени, но зато у меня появилось очень много летной практики, ибо такая поездка как раз была в рабочих целях. Я вроде и крайней оказалась, потому что могла добираться туда и обратно быстрее, чем остальные, но в данном случае я не жаловалась. Благодаря этому я осмелела и стала сама активнее брать такой транспорт уже в личных целях.

В итоге я приличное количество часов налетала, причем достаточно быстро научилась обходиться и без автопилота ИИ, ибо последний раздражал своей размеренностью и неспешностью. А уж когда корректировать мои маневры пытался, вообще бесил страшно.

Своего личного гравилета у меня, разумеется, приписано не было, до этой привилегии я еще точно не доросла. У Милоша вот свой уже был, и он мог на нем хоть круглосуточно кататься. Мне же разрешено было лишь пользоваться общим парком корпоративного транспорта, ну в пределах полученной лицензии, разумеется.

Разрешалось ими пользоваться и в личных целях тоже, правда, не больше определенного количества раз за месяц или за свой счет. Только запрос надо было заранее делать, и если были свободные, то ставилась бронь на тебя. И да, если указываешь, что нужно в личных, а не в рабочих целях, запрос был ниже приоритетом, но сегодня свободный и для меня нашелся.

Машина взмыла вверх, и я по широкой дуге встроилась в поток уличного транспорта.

Летать мне само по себе нравилось! Я до сих пор никак не могла нарадоваться, что эта огромная махина стала чем-то родным и послушным, а тут еще за ужином настроение приподняли.

Полет был одной из самых чудесных вещей из всего моего пребывания тут. Как исполнение детской мечты! Дома я на такое даже рассчитывать не могла!

А за возможность практики я была Милошу благодарна отдельно. Для частого использования ресурсов корпорации должна была быть реальная необходимость.

И нет, у меня не было ощущения, что я у него в любимчиках. Он просто умел находить подход к подчиненным, ну, к ключевым персонам. Умел мотивировать конкретного сотрудника, чтобы потом, когда на него упадет ушат нехорошего, подчиненный ложился грудью на амбразуру для спасения ситуации, не жалея себя.