Рельсовая война. Железные дороги в военное время

В английском наставлении для воинских перевозок в военное время читаем: «Типовые поезда на случай требований содержатся всегда в постоянной готовности на соответствующих пунктах железнодорожной сети». «Главнокомандующий всегда осведомлен о средствах для больших перевозок, находящихся в его распоряжении, и может рассчитывать время, которое эта перевозка потребует. Он имеет возможность, если необходимо переводить поезда с одной сети на другую или с одного пункта на другой. Большая экономия в работе по формированию состава и в провозной способности обеспечена. Число поездов, находящихся в готовности, может быть увеличено или уменьшено, в зависимости от обстановки, а подбор и формирование специальных поездных составов должны всячески избегаться. Способ „типовых поездов“ способствует более быстрому началу и ведению перевозок, вызывает минимальное количество переписки и является не единственным практическим методом работы при операциях, в которых принимает участие большое количество войск». «Число типовых поездов будет в значительной степени зависеть от количества подвижного состава, который по существующим условиям может быть предоставлен для этой цели».

В армии САСШ тоже введены в обращение типовые поезда для стратегических перевозок в следующем составе;

Для перевозки пехотной дивизии требуется поездов типа «А» – 42, типа «В» – 21, а всего 63 поезда; если же моторизованные части и обозы пойдут походным порядком, то для пеших частей и боевого обоза требуется 26 поездов.

Американцы указывают на следующие преимущества типовых поездов: 1) наличие заблаговременно составленных эшелонов и возможность быстрой подачи их для погрузки, 2) небольшое число хорошо знакомых железнодорожному персоналу типов и возможность быстрого их составления, при недостатке готовых типовых составов, 3) легкий вес, позволяющий пропускать поезда, по трудным участкам при одном паровозе, 4) небольшая длина, допускающая установку на станциях с короткими разъездными путями, 5) возможность предварительного (в мирное время) ознакомления войск с типами эшелонов и тренировка в разбивке по вагонам, погрузке и выгрузке.

Они же указывают и на недостатки типовых поездов: 1) изъятие большого количества подвижного состава из общего парка и трудность использования типовых поездов для других перевозок, 2) простои подвижного состава в периоды затишья, 3) необходимость устройства больших парков путей, для размещения резервных типовых поездов на распорядительных станциях фронтового района, где и так будет большое скопление поездов, 4) неудобство товарных вагонов для перевозки людей на большие расстояния и несовершенство их для перевозки животных и повозок (следует не забывать, что американский вагон менее пригоден для воинских оперативных перевозок, чем европейский).

Россия не могла пользоваться типовыми поездами ввиду, недостатка подвижного состава, не могло ими пользоваться и молодое советское государство во время гражданской войны.

В будущей войне мы будем иметь возможность пользоваться типовыми поездами, составленными хотя бы по родам войск (пехотные, кавалерийские, артиллерийские, обозные). Надо помнить, что пехотный эшелон по составу будет отличаться от кавалерийского весьма мало; артиллерийский – обозный эшелон требует большего количества платформ, чем пехотный, за счет уменьшения числа крытых вагонов.

Все войсковые начальники должны изучить схемы типовых составов и знать распределение своих подразделений по эшелонам.

На основании всего вышеизложенного можно сделать вывод: успех оперативных перевозок зависит от густоты и мощности сети железных дорог, от начертания сети (от количества рокадных дорог), от умелой работы агентов железных дорог и органов военных сообщений, от количества подвижного состава и способа его использования (типовые поезда), от понимания работы железных дорог перевозимыми войсками и выполнения ими всех требований по перевозке.

Армия, умеющая маневрировать «на колесах», будет всегда иметь возможность диктовать свою волю противнику.

Красная армия должна научиться особенно четко пользоваться железными дорогами, дабы транспорт интенсивностью своей работы мог восполнить недостаточно густую сеть приграничной полосы.

Быстрота, точность, компактность и скрытность – вот в чем залог успеха совершения Оперативных перевозок.

Снабженческие перевозки

Современные условия ведения войны, массовость армии и могущество техники, на ряду с большими материальными издержками, требуют постоянного притока разного рода запасов из тыла (внутреннего района или иначе – государственной базы) к действующей армии. Следующие таблицы иллюстрируют рост потребности армий.

1. Таблица роста численности армия (рост потребности в продовольствии)

2. Таблица роста расхода боеприпасов

3. Таблица роста суточной потребности в боеприпасах

4. Таблица потребности в боеприпасах и оружии русской армии