Рельсовая война. Железные дороги в военное время

Форсированная эвакуация будет тогда, когда эвакуацию производить мы не предполагали, или величину ее не рассчитали, а противник или иные условия нас заставляют ее произвести, например проигрыш крупного сражения может вынудить нас к отходу с потерей территории, эвакуацию коей мы заранее toe произвели, или например, потери в бою превысили все расчеты, а обстановка вынуждает срочно вывести пострадавших. Как пример форсированной эвакуации можно указать на эвакуацию Варшавы в 1915 г., когда отсутствие заранее составленного плана вынудило производить спешный вывоз. Один из сибирских корпусов прикрывал подступы к Варшаве и истекал кровью в неравной борьбе с германцами исключительно для обеспечения эвакуации.

Примером весьма форсированной эвакуации и: одной из самых крупных по количеству может служить эвакуация всего имущества германской армией во время отхода в. 1918 г., при выполнении условий перемирия. Железным дорогам пришлось выполнить колоссальную работу: вывоз раненых, некоторых частей войск из учреждений, ценного военного имущества наряду, с выполнением обычного коммерческого движения. Замешательства в движении удалось избежать, благодаря четкому плану, перевозок, добросовестному выполнению обязанностей всеми агентами дорог, содействию войск и их полному подчинению указаниям органов ВОСО и железных дорог.

Во время похода Красной армии к Варшаве (1920 г.) угроза захвата столицы Польши была весьма реальна. Буржуазные слои требовали от правительства скорейшей эвакуации. В городе началась паника. Командование же в лице Пилсудского решило использовать железные дороги для перегруппировки сил и этим поставило на карту судьбу Варшавы и ее имущества. Если бы сражение на Висле окончилось для нас успешно – Варшава досталась бы Советскому Союзу со всеми своими богатствами.

Во время всякого рода имущественной эвакуации отсутствие плановости в работе часто вело к тому, что оборудование важных запасов развозилось в разные места и даже просто терялось (напр. эвакуация рижской промышленности), поэтому учет этого опыта является для нас обязательным.

Несколько особняком стоят людские эвакуационные перевозки по вывозу больных, раненых и газоотравленных, так называемые санитарные.

Санитарные перевозки по железным дорогам производятся в соответствии с общей схемой эвакуации, по тем этапам эвакуации, которые; устраиваются по линиям железных дорог. Начинаются они от отделений головных армейских эвакопунктов, располагающихся на станции эвакуации, для чего одна из станций головного отдела или головного участка предназначается работать как станция эвакуации, но не исключена возможность совпадения станции эвакуации и станции снабжения. Не все выбывшие из строя попадают для эвакуации пo железной дороге – часть остается на этапах эвакуации по обыкновенным дорогам (особо тяжело раненые, не могущие вынести эвакуации, и легко раненые, выздоровление коих: протекает быстро). Отсортированные отделением головного эвакопункта перевозятся в армейский (полевой) эвакопункт, обыкновенно располагающийся на распорядительной станции в расстоянии до 200 км от станции эвакуации, где происходит новая сортировка и дальнейшая эвакуация через фронтовые эвакопункты за пределы театра военных действий по госпиталям: страны.

Санитарная эвакуация производится в особых военно-санитарных поездах, кои подразделяются на 2 категории: постоянные и временные.

Постоянные санитарные поезда подразделяются на два типа: тыловые и полевые.

Тыловой военно-санитарный поезд состоит из. 21 вагона (62 оси): для начсостава и канцелярии – 2, для команды – 2, вагон-кухня – 1, аптека – перевязочная – 1, для тяжелораненых – 2, для прочих раненых – 9, изолятор – 1, продовольственный цейхгауз – 1, вещевой цейхгауз – 1, бельевой цейхгауз – 1 (летом добавляется вагон-ледник).

Число мест при нормальной эвакуации: 40 тяжело раненых и 278 прочих раненых, всего 318 человек, при усиленной эвакуации – 40 тяжело раненых, 411 прочих, всего 451 чел. Длина поезда до 350 м.

Полевой военно-санитарный поезд состоит тоже из 21 вагона (48 осей): для начсостава – 1, для команды – 2, вагон-кухня – 1, аптека-перевязочная – 1, для тяжело раненых – 2, для прочих раненых – 7, для заразных – 5, продовольственный и бельевой цейхгаузы – 1, вещевой – 1 (в летнее время добавляется вагон-ледник). Число мест при нормальной эвакуации: 24 тяжело раненых, 210 – прочих раненых и 40 заразных, всего 379 чел. Длина поезда до 300 м.