Вдуматься – кошмарная, но и знаковая картина: человек «за уши» втаскивает Россию в XX век, исполняет великие замыслы Александра III, вводит новый тариф, защитивший русскую промышленность… Побочное следствие тарифа: усилилась контрабанда – он вводит охрану границ… А общество, плоскодонная пресса, всё одно:
Как заметил Шопенгауэр,
Краткая его биография
Родился Сергей Юльевич в 1849 году. Голландская семья Витте переселилась в Прибалтику ещё во времена владычества шведов. То есть Витте быв, как уже отмечалось,
Жаль, сему мелкому, но
Витте получили потомственное дворянство в 1856 году. Православные. Отец, Юлий Фёдорович Витте, член совета кавказского наместника, женат на Екатерине Андреевне Фадеевой, дочери саратовского губернатора, сестре известного писателя, генерал-майора Р. А. Фадеева. Двоюродные сёстры Витте – основатель Теософского общества Елена Блаватская и писательница Вера Петровна Желиховская.
Учился Сергей в Первой кишинёвской русской гимназии. В 1870 году окончил физико-математический факультет Новороссийского университета (Одесса) со степенью кандидата физико-математических наук. Из-за денежных трудностей в семье отказался от научной карьеры и поступил на работу в канцелярию одесского губернатора. Далее служба в Управлении Одесской железной дороги. Начальник эксплуатации дороги Витте был отмечен за эффективную организацию перевозки русских войск во время Русско-турецкой войны. Уделял большое внимание развитию и техническому оснащению Одесского порта.
В 1879 году женился на Н. А. Спиридоновой (урождённой Иваненко), дочери черниговского предводителя дворянства. До этого, по собственным словам, «знал всех более-менее выдающихся актрис в Одессе».
Его работа
С 1886 года он – управляющий частного «Общества Юго-Западных железных дорог» (Киев). Добился роста эффективности и прибыльности. Реорганизовал тарифы. Его практика выдачи ссуд под хлебные грузы получила всероссийское распространение, содействовала экономическому росту.
Знакомство с императором. Сергей Юльевич в присутствии Александра III вступил в спор и отказал царскими адъютантам, требовавшим подать два мощных паровоза для разгона царского поезда. Вскоре, после крушения царского поезда в 1888 году Александр III убедился не только в правоте, компетентности, но и гражданском мужестве Витте, – начальник другой дороги побоялся отказать, и царская семья едва не погибла.
10 марта 1889 года Витте назначен начальником Департамента железнодорожных дел при Министерстве финансов. Потерю в зарплате после перехода на государственную службу ему возмещал лично император из своих денег.
В 1891 году был принят новый таможенный тариф России, сыгравший большую роль для развивавшейся промышленности. Став в 1892 году министром путей сообщения, Витте ликвидировал хронические скопления неперевезённых грузов. Провёл реформу железнодорожных тарифов.
Форсировал строительство Транссибирской магистрали. В 1896 году провёл успешные переговоры с китайским представителем Ли Хунчжаном, в нужный момент усилив российские аргументы взяткой мандарину – 500 000 рублей (сумма в разных источниках варьируется). Добился согласия Китая на сооружение в Маньчжурии Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
Самый общий, исторический итог этого: наш Дальний Восток избежал участи отрезанной Аляски. Одновременно с Китаем был заключён союзный оборонительный договор.
Витте провёл важнейшую денежную реформу, обеспечив России с 1897 по 1914 год устойчивую валюту, «Золотой рубль». Витте – это ещё и российские коммерческие учебные заведения.