Ронин

— Это электромобиль, — выпятив грудь и подбоченясь, гордо заявил владелец.

— Не встречал раньше в Макао подобных, — пожал плечами Алексей. — Видать, новомодная заморская штучка?

— К большому сожалению, старомодная, — горько вздохнул испанец. — Ещё в начале века треть всего автопарка Америки составляли электромобили, а теперь это умирающий вид техники. Бензиновые движки, расправившись с паровыми, вытеснили из городов и электрические. А ведь рекорд скорости пока ещё остаётся за электромобилем.

— Паровой двигатель экономичнее двигателя внутреннего сгорания, — заступился за любимую игрушку казак — конструктор. — Все суда ходят на пару, и на заводах паровики больше в цене.

— В Америке электродвигатели господина Теслы уже вытеснили паровики на производстве, — отстаивал прогрессивную концепцию Вито Лосано, но честно признал: — Однако мощных мобильных источников электропитания пока никто не придумал.

— Так ваш авто работает от электробатареи, — догадался о назначении банок под капотом Алексей.

— Батареи аккумуляторов, — уточнил Вито и жестом пригласил занять пассажирское место. — Желаете прокатиться?

— Хотелось бы увидеть электроагрегат в действии, — охотно согласился Алексей.

Электромобиль сразу удивил прытью: завёлся мгновенно и резко набрал скорость. Чтобы стронуть с места паромобиль пришлось бы долго разводить пары, да и обычный бензиновый движок тоже уступал электромотору в резвости. Авто испанца кружило по испытательной площадке, как сорвавшийся с цепи пёс. Вито играючи разгонял машину до шестидесяти километров, резко тормозил и круто разворачивался на виражах. Она превосходила по скорости и управляемости любое бензиновое авто. Паровик тоже «рядом не стоял».

— Чудо — агрегат! — перекрикивая ветер, хвалил своё творение заморский конструктор.

Алексей был всецело согласен с испанцем. Сын ведьмы с интересом наблюдал за радужным электромагнитным вихрем, кружащимся под капотом машины. Но зоркий взгляд шамана заметил быструю убыль электрозаряда в банках аккумулятора.

— На какое расстояние машина может уехать на одной электрозаправке? — ударил в самое больное место конструкции придирчивый эксперт.

— Километров на восемьдесят, если снизить скорость до крейсерских двадцати пяти в час, — не стал скрывать недостатки конструктор. — На повторный заряд батареи уйдёт часов восемь, но можно за полчаса заменить разряженные на запасной комплект. Двигатель очень прост в обслуживании, не чета бензиновому или тем более паровому. И изготавливать его значительно проще.

— Паровички тоже легко клепать даже в Китае, — указал на преимущества простой техники казак. — Только они могут работать на любом топливе, а электромобилю далеко отъезжать от зарядного устройства нельзя.

— Да, это машина исключительно городская, — пожал плечами Вито, признавая ограничение. — Нужна разветвлённая электросеть. Но ведь и бензин не везде есть. Это в Америке нефтяные магнаты задавили прогресс, а в Макао и других современных крупных городах есть ещё шанс для электромобилей.

— Зато паровичок может по любой дикой местности рассекать, — с энтузиазмом доказывал Алексей.

— Разве что в совсем уж в диких краях небо коптить трубой, — презрительно скривился прогрессивный испанец. — Мощность паровик выдаёт хорошую, но вес и габариты не позволят развить высокую скорость.

— По бездорожью сильно не разгонишься, — парировал Алексей. — А вес и габариты можно уменьшить. Главное, у паровика коэффициент полезного действия выше.

— Вы, молодой человек, собрались сконструировать лёгкий малогабаритный мотор для авто? — удивлённо поднял брови Вито. — А какой университет заканчивали?

— Да я ещё и полного курса гимназии не осилил, — усмехнулся казак, но уверенно заявил: — Однако паровую машину душою чувствую. У меня и задумки оригинальные имеются. Мне такая неприхотливая машина в Южной Америке очень пригодилась бы.

— Тогда вы либо гений, либо богатый мечтатель, — заводя машину на прежнюю стоянку, улыбнулся в ответ наглому заявлению парня опытный конструктор и поделился своим опытом: — Я создал этот четырёхместный кабриолет на личные средства и по собственному проекту. Думал запустить машину в производство в Мексике. Только вот конкуренцию с нефтяными магнатами Северо — Американских Штатов не выдержал. Разорился. Вынужден был отступить в Юго — Восточную Азию. В Гонконг к англичанам не сунулся, зато в Макао с моим испанским чуть проще обосноваться. Пришлось зарабатывать частным извозом. Однако и здесь тоже электромобиль проигрывает, только уже босоногим рикшам и дешёвым конным экипажам. Содержать автомобиль в Макао может себе позволить только очень состоятельный бизнесмен или важный чиновник.

— У меня есть средства на личный авто, — хитро подмигнул испанцу казак. — И на создание новой конструкции паромобиля денег достаточно.

— Может, и мою машинку прикупите, я бы довеском в шофёры к вам пошёл, — пошутил разорившийся изобретатель.