Россия, оптимизация роли в мировой глобализации

Высокие цены на газ в период до конца 2018 года, ориентация на ВИЭ, как главный перспективный источник энергии, предопределяли политику ЕС в области автомобилестроения. Для сохранения на рынке доминирования авто с дизельными и бензиновыми двигателями европейские лидеры автомобилестроения в течение многих лет тормозили программу перехода    на электромобили. Компания Фольксваген пошла ради этого на изощренную фальсификацию результатов испытаний по количеству вредных выбросов, не имеющую аналогов в мировой практике. ЕС, в том числе Германия, со своим амбициями на лидерство в решении проблем экологии не заметили этих «шалостей», их обнаружила общественная организация автолюбителей США. Компания Фольксваген в США была подвергнута беспрецедентным по размеру штрафам – 16,5 млрд. долл. Для восстановления имиджа Правительства ведущих стран ЕС усиленно стали принуждать   автопроизводителей к ускоренному наращиванию выпуска электромобилей. Этому способствовала тенденция по снижению цен на газ в ЕС в 2019 году. Но автоконцерны ЕС продолжают искать варианты сохранения своих позиций в производстве машин с двигателями внутреннего сгорания, пытаются заинтересовать инвесторов, вкладывающих свои и государственные средства в ВИЭ.  В 2020 году максимальное внимание экспертов на конференциях ЕС по газу было уделено   теме перевода автомобильных двигателей внутреннего сгорания с бензина и дизельного топлива на водород. Внешне схема выглядит привлекательно. Водород предлагается получать путем разложения воды под воздействием электрического тока, производимого ВИЭ. Накопление его в резервуарах должно решить проблему аккумулирования электроэнергии ВИЭ в период отсутствия ее потребления. Использование действующей газораспределительной системы для транспортировки водорода к потребителям по мнению пропагандистов «водорода» позволит минимизировать затраты на создание инфраструктуры. Переход на водород сохранит доминирование в автомобиле двигателя внутреннего сгорания, решит проблемы выбросов вредных веществ. Единственным продуктом его сгорания является вода.

Но это – очередные прекрасные доводы рекламного характера отдельных заинтересованных сторон. Они не сопровождаются глубоким экономическим анализом и комплексной оценкой эффективности нового направления. Указанное происходит при наличии глубокой научной проработки проблематики всех вариантов водородной схемы. Так в статье специалистов Санкт – Петербургской Горной Академии указывается, что наиболее экономичным способом производства водорода является пиролиз метана. Он позволяет снизить стоимость 1 кг. водородного топлива до 1, 22 долл. По большинству прочих методов наблюдается превышение показателей в 1, 5 – 6 раз. [66]   Тогда как затраты на 1 тонну природного газа, доставленного к Западной границе России, составляют 0, 09 долл. / кг. С экологической точки зрения водородная схема также требует дополнительного изучения. Эксплуатация построенной в Австрии фирмой Енел тепловой электростанции на водороде показала, что себестоимость генерации превышает в 5 раз показатели парогазовых ТЭС, при этом выбросы окислов азота на ней перекрывают эффект прекращения выбросов углекислого газа.

Идеологами водородной схемы не учитываются медленные темпы планового наращивания мощностей ВИЭ, затраты на дополнительные, сверх запланированных, мощности ВИЭ. Не принимается во внимание, что КПД двигателя внутреннего сгорания останется на уровне 32%. Не учитывается вероятность существенного роста аварийности из – за исключительно высокого уровня пожаро-взрывоопасности водорода. Не принимается во внимание, что водород при контакте с металлом труб изменяя его кристаллическую структуру, разрушает их.  По указанным причинам перевод автомобилей на водород не может рассматриваться в ближайшие десятилетия, как альтернатива перевода их на электродвигатели, получающие дешевую электроэнергию ПГУ. Есть основания полагать, что в декларации достоинств водородной схемы заинтересованы не только защитники экологии, но и большая группа бизнес-сообществ: производители оборудования для ВИЭ, производители автомобилей, производители бензина. Логика 2-х последних категорий понятна: «Объявим водородную схему наиболее перспективной, реализуемой в короткие сроки, сохраним для нее производство авто с двигателями внутреннего сгорания. Когда обнаружится невозможность ее масштабного использования в среднесрочной перспективе, предложим вместо водорода традиционный бензин».