Россия против НАТО: Анализ вероятной войны

Чтобы создать боевой самолет, способный действовать в верхних слоях стратосферы и даже забираться в мезосферу на высоту 50–85 км и выше, требуется отказаться от реактивного двигателя и перейти на использование ракетного двигателя на топливе и окислителе. Это даст и другие высоты, и другие скорости. К примеру, если на высоте свыше 11 км реактивный истребитель развивает скорость 730–740 м в секунду, то ракета-носитель «Союз» на высоте 47 км имеет скорость 1800 м в секунду, то есть в два с половиной раза выше. На достижение этой высоты ей требуется всего 117 секунд.

Итак, для достижения новых высот и скоростей самолет должен стать ракетопланом, который стартует с земли и выводится на боевую высоту с помощью разгонного блока или даже целой первой ступени с разгонными блоками. Сам ракетоплан представляет собой вторую ступень, с двигателями многоразового включения, запасом топлива и окислителя, оснащенный крыльями изменяемой стреловидности. На боевой высоте он может планировать, а может, выбрав цель, резко и с большой скоростью снизится для нанесения удара по самолету противника или по наземной цели. Запас топлива и окислителя используется для разгона, боевого маневра и для возвращения на посадочную площадку.

Тактика действий таких ракетопланов будет радикально отличаться от тактики авиации. Это будут быстрые скачки в мезосферу и столь же быстрые, «соколиные» клевки по цели, с последующим быстрым приземлением. Ракетоплан может быть, как истребителем, так и блиц-бомбером. Их удары будут внезапными, неотразимыми и сильно деморализующими.

Конструкция ракетоплана обещает быть весьма простой и технологичной, по модульному принципу. Разгонный блок — отдельно. Сам ракетоплан может состоять из несущего фюзеляжа с крыльями и хвостовым оперением, с кабиной пилота, отдельным блоком двигателя и баков, а также отдельным контейнер-блоком вооружения. На земле, после приземления, наземный персонал отстыковывает отработавшие блоки (они проверяются и переснаряжаются), пристыковывает новые, устанавливает ракетоплан с разгонным блоком на стартовую позицию. Если у части, использующей ракетопланы, будет некоторый запас готовых и снаряженных блоков, то можно достичь весьма интенсивных действий. Ракетопланы могут быть гораздо менее зависимыми от аэродромов, их можно запускать с мобильной стартовой установки или даже из ракетной шахты, в том числе на определенном удалении от посадочных площадок. Это важная тактическая особенность, ракетопланы будет труднее уничтожить ударами по аэродромам.

С точки зрения военной экономики, ракетопланы подобной конструкции выглядят намного предпочтительнее нежели имеющиеся реактивные истребители. Во-первых, они могут быть созданы на основе узлов баллистических ракет. Во-вторых, сами по себе баллистические ракеты давно освоены в производстве и могут в военное время производиться поточным способом. В-третьих, вместо высококачественного авиакеросина можно использовать куда более доступные и лучших характеристик топливо и окислитель: несимметричный диметилгидразин или просто гидразин и азотную кислоту.

На основе имеющейся ракетной техники можно, очевидно, создать ракетопланы оперативно-тактического уровня. Но в принципе, если поработать, то можно реализовать мечту Ойгена Зенгера о трансконтинентальном блиц-бомбере.

Ракетоплан — это здорово, но и наземным войскам требуется авиационная поддержка. Нужен простой, дешевый самолет, пригодный в роли штурмовика, действующего на бреющем полете, способного сесть на любой более или менее ровной площадке. Такой самолет доступен странам НАТО. Это А-29 Super Tukano, легкий турбовинтовой штурмовик, выпускаемый в Бразилии. Несмотря на простоту, это прекрасная машина, с экипажем из двух человек, боевой нагрузкой до 1500 кг, практической дальностью 1330 км. Из 150 машин этого типа часть уже приняли участие в боевых вылетах, в том числе и в Афганистане, куда США поставили 20 штук для вооружения ВВС Афганистана, и пока что не понесли боевых потерь. Вероятно, что этой поставкой командование ВВС США решило проверить в боевых условиях возможности этого самолета, чтобы потом, при необходимости, закупить его для войск. Аналогичные машины есть в Швейцарии и Южной Корее.

Конечно же, легкий штурмовик существенно уступает Су-25, который гораздо лучше вооружен и имеет максимальную боевую нагрузку до 4400 кг и может нести до 160 неуправляемых ракет С-8 или до 8 ФАБ-500. Но если говорить о большой и затяжной войне, с массовой мобилизацией, то тут парка Су-25 (200 машин разных типов и 41 самолет у союзников по ОДКБ) с возможностями его выпуска будет крайне недостаточно. Потребуется легкий, дешевый в производстве и в полетном часе, неприхотливый легкий штурмовик, эскадрилью которых можно будет придать любой бригаде, дав ей возможность поддержки своих подразделений с воздуха.