Российские изобретатели XXI века

Трехфазная подача топлива была реализована конструкторами Коломенского завода с помощью гидромеханики. Без электронных систем управления. Хотя электронный регулятор частоты на двигателе стоял. Но эти три фазы впрыска были обеспечены именно настройкой топливной системы механическим способом. В наши дни уже эксплуатируются конструкции, которые позволяют три фазы обеспечивать с помощью электронных систем топливоподачи. Но первая идея и само исполнение были уникальны.

Изготовление оригинальных деталей, которые обеспечили трехфазную подачу, было очень непростым. Так или иначе, новая система подачи топлива в дизельном двигателе заработала! И вот, по странному совпадению, именно после внедрения на Коломенском заводе этого ноу-хау на Западе начался бум использования систем многофазного впрыска топлива. Можно считать это совпадением. В мировой истории науки и техники таких совпадений отмечено немало. А можно считать, что европейские коллеги российских ученых, так сказать, «заимствовали» наше изобретение. Сегодня система многофазного впрыска является непременным условием экологической безопасности локомотивных дизельных двигателей. Но «пионерами» этой разработки были, все-таки, специалисты Коломенского завода и института.

22 декабря 2006 года локомотивные дизельные двигатели типа Д49 были аттестованы на EUROIIIA (для локомотивных дизелей установлены специальные экологические требования директивой 2004/26EG). Завершились экологические сертификационные испытания базовой модели – дизеля 12Д49М-01, успешно эксплуатировавшегося на тепловозах в Германии. Это стало основанием для получения типового допуска соответствия новым европейским экологическим стандартам от допускающего ведомства Kraftfahrzeug-Bundesamt (Германия). 12Д49М-01 стал первым в России двигателем, удовлетворяющим требованиям Европейского Союза.

В 2007 году ОАО «Коломенский завод» получило Международный экологический сертификат соответствия на двигатель 12Д49М-01, который обеспечил экологические нормы, вступавшие в силу в Европе только в 2009 году. Такой сертификат имели еще две компании: General Motors и MTU.

Эта история ярко иллюстрирует одну истину: настоящий конструктор, инженер, изобретатель должен не только обладать огромным багажом знаний, но и решительным характером. Но кто такой конструктор вообще? Технический или творческий специалист, ученый или художник? У Валерия Рыжова на этот счет имеются свои четкие убеждения.

По мнению Валерия Александровича, подлинный конструктор не может ограничить свою деятельность временем трудового дня – с 8:00 до 17:00. «Креативная пружина» настоящих творческих людей находится в заведенном состоянии круглосуточно. Многие слышали, что идею периодической системы химических элементов Дмитрий Иванович Менделеев «поймал» во сне. Нечто подобное случилось и с Валерием Рыжовым, когда он разрабатывал гидродинамическую модель нового процесса электронной системы топливоподачи. Конструктор пытался создать математическую модель этого процесса с учетом отрицательного гидроудара и довольно долго «бился» над этой задачей. Во время поиска ему пришлось изучить много специальной литературы, провести ряд экспериментов. Поиск продолжался более полугода, пока, наконец, решение не… приснилось. Чем это объяснить? Особенностью устройства человеческого мозга, органа по сей день недостаточно изученного, или творческим упорством изобретателя?

Как бы там ни было, идея математической модели родилась. На ее основе специалисты составили программу, все посчитали. В результате появилась гидродинамическая модель процесса электронной аккумуляторной системы топливоподачи, которая объясняла многие явления и давала ответ на важнейшие вопросы. Впоследствии эту систему назвали Common Rail. У нее англоязычное название. Но между тем основы этой системы были заложены в Коломенском институте и на Коломенском заводе. Ее идеологами можно считать Феликса Ильича Пинского и Глеба Вадимовича Никонова.