Российские изобретатели XXI века

Многие патенты наших изобретателей могли бы стать международными. Но за них надо регулярно платить в ведущих «технических державах», таких как Германия, Франция, США. Довольно парадоксальная ситуация: если вы желаете получать за свои разработки авторские роялти, извольте сначала щедро заплатить. При этом многие патенты у нас публикуются в открытой печати. В результате очень часто российские изобретения потом выдаются за достижения западных фирм. Например, сейчас очень активно развиваются компании, производящие аккумуляторные топливные системы Common Rail. Они позиционируют эти системы как новые достижения. На международных выставках демонстрируются электрогидравлические форсунки со встроенным аккумулятором. Но принцип, на котором основано это устройство, был рассмотрен в кандидатской диссертации Валерия Рыжова еще в далеком 1982 году. За его воплощение было выдано авторское свидетельство. Однако в те времена эти системы еще не внедрялись. Они исследовались на лабораторном уровне.

«Я даже как-то посмеялся, – шутит Валерий Александрович, – и сказал их представителям: я вам авторское свидетельство свое принесу, оно в открытой печати публиковалось под названием “Встроенный аккумулятор в электрогидравлическую форсунку”».

Проблем, стоящих перед российскими конструкторами и изобретателями, немало. И все же, по свидетельству Валерия Рыжова, следящего за положением дел на мировой научно-технической арене, западные машиностроители «побаиваются» Россию. Несмотря на слабую защищенность интеллектуальной собственности российской технической элиты, команда конструкторов и изобретателей под руководством Валерия Рыжова выигрывает технические конкурсы у таких компаний, как General Electric.

Одна из богатейших зарубежных компаний не так давно планировала поставить двигатели для российских локомотивов. Но неожиданно выяснилось, что они не способны работать при температуре ниже минус двадцати градусов. А ведь минус двадцать градусов по Цельсию – вполне щадящее климатическое условие. Для того чтобы их машина функционировал в Якутии и в Тынде, им необходимо перепроектировать двигатель, провести его модернизацию. Но учитывая его оснащенность электроникой и цифровой техникой, осуществить это весьма дорого.

История, как известно, все расставляет по своим местам. И уже сейчас мы видим на примере команды конструкторов под руководством Валерия Александровича Рыжова, как российские наука и промышленность, несмотря на некоторые объективные и субъективные трудности, возвращаются на должный высочайший мировой уровень.

Особое мнение. Валерий Рыжов: «Мы можем!»

В последние годы модно стало почему-то говорить, что вроде бы в России мало кто чего может. Ну зачем, мол, изобретать? Это большой риск. Давайте купим готовое на Западе, где рынок насыщен. Зачем вкладывать миллионы в собственное производство, когда технику можно спокойно купить? С точки зрения стратегии государства это абсолютно ошибочная позиция. Да, можно покупать, когда это крайне необходимо и без этого не обойдешься. Но надо убедить тех людей, от которых зависит распределение инвестиций или принятие принципиального решения, в том, что мы можем, что проект будет эффективен, что степень риска в любой научно-технической разработке всегда есть, не важно, где она осуществляется: за рубежом или у нас в стране, но наша задача – свести этот риск к минимуму.

* * *