Рожденный ползать, освободите взлетную полосу

И вот, четвёртый разворот, транспортник шпарит на одном движке, механизацию, понятно, выпускать не стали (зачем скорость терять?), полосу видят, посадку им дают, дети тундры, заслышав рёв перегруженного двигателя, уже наперегонки волокут поближе к аэродрому дары природы,пора выпускать шасси, да и выпустили бы, жалко что ли, на глиссаде уж давно, 50 метров до земли, но мощей то маловато, нечего ещё на всякую фигню тратиться,успеем. И тут....Правильно, движок встаёт.

И случается Великое Западло, наверняка прописанное в ВолшебныхНаставленияхПоПилотированиюАн12, заключающееся в том, что система выпуска-уборки шасси функционирует только при включенном двигателе (что, в принципе, логично).Шасси не выпускаются, машина идёт к полосе всё еще почти по глиссаде, молодой РП (руководитель полётов) видит это безобразие с вышки и предлагает уходить борту на второй круг (что равносильно попытке завернуть назад увещеваниями пикирующий кирпич), через мгновение борт касается полосы и шлифует брюхом добрый километр...Все живы и здоровы, машина восстановлению не подлежит, штурмана (у него кабина в носовом обтекателе, посему от страха он усрался больше всех) отпаивали неделю.

ЗЫ. Хоть это и враньё всё, но данный борт можно поискать в Тикси, рассказы лётчиков тамошнихздесь видел. Привет им из 64-244. (Это не номер колонии, а курсы аэродрома:))))))

***

Случилось это событие годах в 70-х славного Советского времени. Ну, ни места, ни имен, и вообще подробностей интимных, упоминать не буду, т.к. секретность не позволяет, хоть и почти 30 лет минуло. В общем, проводился некий совет наших генералов и их НАТО-вских коллег на бывшей ... территории в местечке 'Х'. Событие по своей сути особенное, а потому и дурацких условий напридумано было немало. Например, самолет, который должен был доставить вражескую делегацию, непременно наш. Выбор пал на новенькие, только пущенные на поток ТУ-154. Экипажу надлежало перегнать самолет (обязательно пассажирский, снятый прямо с горячих советских трасс /их условие !!!/ ) в местечко 'Y' на вражеской территории и забрать ихнюю делегацию и наших сопровождающих, прибывших за границу ранее. Местечко 'Y' располагалось на территории Италии. Понятно, экипаж международного класса, и т.п. и все такое. Но самолет-то новый, значит, экипажи переученные. С реактивных 104-х тушек экипажи в массе на 134-ые пересели чуть раньше, а вот на 154-ые переучивались (из опытных, естественно), те, кто до этого в винто-пилорамной авиации летал, с ИЛ-18, АН-24 и т.п. Вот и этот экипаж состоял из 'переученных'. Естественно, другое все - и вес, и скорость взлета/посадки, и нервяки с 'непонятным' поведением крылатой машины. Короче, Родина сказала: "Надо!", комсомол ответил: "Есть!!!".

Утром ?? числа ясного ... денька 197..г белоснежная машина с надписью 'Аэрофлот' бодро вырулила на аэродром, и, чуть промедлив у края полосы, взревела всеми 3-мя движками, набирая скорость, силясь оторваться от матушки-земли. Изящный круг и самолет взял курс на запад.

Делегация в полном составе толкалась у края летного поля одной из НАТО-вских баз, когда в лучах полуденного солнца заблестел фюзеляж заходящего на посадку чужого самолета. Обошлись без всяких там почестей, ковровых дорожек - просто трап, просто дежурная улыбка молодой проводницы. Все происходило быстро - заправили самолет, посадили народ. Только командир экипажа немного волновался - пару раз попросил нашенского сопровождающего колеса пощупать рукой на предмет разогрева. Тот только плечами пожал, мол, все в порядке, а зря !