Рожденный ползать, освободите взлетную полосу

Так вот! Три прыжка позади! На груди ГОРДО болтается «3-й разряд»…. Программа №1 ВЫПОЛНЕНА!!! Инструктор проводит «отсев» среди оставшихся. Что, в принципе довольно не сложно, т.к. остаться изъявляют желание треть от группы «перворазников». И формирует группу «начинающих спортсменов». Я, конечно же, гарантированно (скромненько так!) попадаю в число «начинающих». Ещё бы! Сия гарантия обошлась «бюджету» моего бати в три канистры ОТБОРНЕЙШЕГО вина собственноручного изготовления! Вы только не подумайте, что пьянство и парашютный спорт «живут в симбиозе», нет! Они, более того, не совместимы по сути своей! Так, существуют как бы в «параллельных мирах», не мешая, а иногда и дополняя чем-то, друг друга! В прочем, объяснять ВСЕМ ВАМ данные подробности как-то даже неудобно!

Поехали дальше!

Что такое особь под названием "начинающий парашютист" я уже описывал в своих предыдущих произведениях! Читайте сами! НО! Обязательным "придатком" в "умственном развитии" данного создания также полагалось изучение "особых случаев", применительно уже к системам парашютным – спортивным, тренировочным, спасательным и, что там ещё понапридумывали наши конструкторы!?!?

Итак, повторяемся с необходимой долей коррекции: "…Программа №2. Подготовка СПОРТСМЕНОВ – парашютистов". Тема уже за №7, хоть и с тем же названием (ну, умнее никто ещё не придумал!) – "Особые случаи при выполнении прыжков с парашютом" и затратой уже 4-х часов "теории". Перечень "наиболее характерных особых случаев" фактически тот же, однако уже применим к различным типам парашютов. Их несколько и в результате чего пухнут два предмета: голова и конспект! Ну и после перехода к "спортивной групповой работе" особенности для "групповиков" и "купольников". Хотя в те времена разделения на специализацию я особо не замечал и ВСЕ, поголовно проходя "классику", изучали ВСЁ ОПТОМ!

Вот такие ВЕСЁЛЫЕ были времена!

Однако, что-то я в "теорию" сильно "ударился", пора и повеселить и попугать Вас немного! Ниже перечисленные случаи и ситуации не всегда попадают в перечень "наиболее характерных…", а если быть точным, то и вовсе НЕ попадают! Поэтому прошу отнестись к изложенному с определённой долей серьёзности, ну хотя бы насколько это возможно! Поэтому, как говориться – "…детям до 16-ти далее НЕ ЧИТАТЬ"!!!

Часть 2. «В небе»

Данная часть повествует обо "всех" "неприятностях", свершившихся со мной и моими друзьями на этапе "от покидания борта до раскрытия купола"!

Начну, наверное, с самого неприятного – "АВАРИЙНАЯ ВЫБРОСКА"! Одно из самых жутких приключений в жизни парашютистов, т.к. никакими СВОИМИ действиями ты повлиять на происходящее не можешь, а только с каким-то заискиванием ждёшь команду пилота "Покинуть борт"!!!… Все, кто занимается "групповой…" знает, что для сбора БОЛЬШОЙ формации необходимо как можно с меньшим интервалом между первым и крайним парашютистом покинуть борт ЛА. Имеется несколько способов и методик добиться этого. Однако!… За всю свою "прыжковую" жизнь я не видел ТАКИХ результатов (и способов!) по скоростному покиданию борта, какие были при "аварийках"!!!

Первый раз произошло это в "Лисьем Носу" году в 1991, кажется. За "рогами Антона" сидел тогда наш Командир (кличка, призвание, суть и образ жизни, официальная должность – … парашютного звена!) Костя Кузьмичёв!

Добрейшей души человек! Пилот – АС, прошедший Афганистан! Влюблённый в небо как все мы, … вместе взятые, … а может и чуточку побольше! Всю жизнь учивший прыгать молодёжь, … в т.ч. и моджахедов в Афгане… хм, БЕЗ парашютов!… Короче, – любили мы его и уважали очень сильно!!! Как Вы понимаете, с чувством юмора у Кости тоже всё было в порядке… "Невесомости" в "Антоне" многим запоминались по синякам на "пятой точке", один из спортсменов, помню, неделю прыгать не мог из-за шока, испытанного на "сборах". Он не вовремя проснулся в момент набора высоты для "тридцатки"…, но, что б было понятно… м.м.м…, несведущим…, в начале поясню!

Сборы – это когда идёт подготовка к каким-нибудь значимым соревнованиям, ну или просто плановые сборы – нужно, типа, руководству куда то "выше" доложиться, что работаем! Просто так хлеб не едим! Готовимся, повышаем уровень!!!… Вот! А то, что на Ан-2 нет никакого "автопилота" я думаю пояснять никому не надо?!?

Так вот, на тех самых сборах напрыгивают спортсмены ПОМНОГУ прыжков. График "работы" выглядит примерно так: подъём в 05.00 час. – в 06.00 час. "колёса в воздухе", потом перерыв на обед и снова всё по кругу: укладка – прыжок – разбор прыжка – укладка – прыжок…. И так до ужина. После которого, – разбор "прыжкового" дня, укладка, "наземная", и "ОТБОЙ"! Выматываются ребята несказанно! Особенно (по секрету!) из-за почти полного отсутствия сна, – кто ж спит то в ТАКОЙ компании! Ночью у нас забеги до магазина, до огородов (закусь!), до соседнего барака (казармы)…, ну, в общем, не ДО СНА!!! Поэтому НОРМАЛЬНЫЙ сон спортсмены "догоняют" во время набора высоты, благо на "тридцатку" старенький "Антон" карабкается от 30 минут и более.

Не утомил?