Розовый Зигурат

При этом «Interxion» публично делится своими техническими разработками в отношении данного проекта с любым центром обработки данных в Стокгольме. Тем самым способствуя улучшению положения Швеции в борьбе с изменением климата.

Швеция уже давно придерживается таких идей более зеленой энергетики. По словам менеджера по климату Стокгольма Бьёрна Хугоссона, это связано с тем, что в стране мало природных ресурсов. «У нас нет ископаемых ресурсов на нашей земле. У нас нет нефтяных скважин или угольных шахт», — говорит он.

Сегодня в Швеции насчитывается 2057 гидроэлектростанций на которые приходится 40 % их потребления энергии. Остальная часть поступает в основном из ядерной энергетики. Шведы надеется, что к 2040 году их страна будет на 100 % свободна от ископаемого топлива.

Швеция также производит практически нулевые отходы в виде мусора. Его граждане перерабатывают более 99 % своих бытовых отходов, и только 3 % попадают на свалки. Швеция сжигает около 70 % своих отходов для производства энергии, и они импортируют мусор из соседних стран, чтобы помочь удовлетворить спрос на энергию, который они создали с начала программы сжигания мусора.

Кроме того, федеральное правительство Швеции, признавая пользу этой инициативы, снизило налог на электроэнергию для центров обработки данных.

Второе: На дирижабли!

В Бразилии осуществляется проект стоимостью 35 млн. Фунтов стерлингов (44,6 млн. Долларов США) по превращению этой страны в центр индустрии дирижаблей.

Дирижабль модели ADB-3-3, на котором мне довелось полетать, выглядит как дирижабль, который вы можете найти на выцветшей фотографии в учебнике истории. Он размером с небольшой авиалайнер Airbus, а под его гелиевой оболочкой находится гондола, способная вместить шесть человек, и два двигателя, которые могут перемещать этот дирижабль по воздуху с максимальной скоростью 55 миль в час (95 км / ч).

Его разработчик, «Airship do Brasil» (ADB), разрабатывает проект гигантской конструкции, способной перевозить 30 тонн груза — или даже небольшой танк.

Я хочу высказать глубокое уважение Марсело Фелиппесу, бывшему офицеру бразильской армии. Именно его решимость привела к созданию ADB после того, как он увидел, как тяжело было перемещать тяжелые грузы через Амазонку, где дороги почти отсутствуют, и попытка перевезти тяжелые грузы на лодке — трудная задача.

«В 1980-х годах я занимался исследовательским проектом для армии на Амазонке и, проведя много времени в джунглях, решил, что воздушные корабли — это решение транспортной проблемы армии», — говорил Фелиппес. «Армия думала, что дирижабли принадлежат прошлому, но я должен был показать им, как новые технологии и различные материалы означают, что они принадлежат будущему.

У Бразилии много причин хотеть использовать дирижабли. У них так много труднодоступной территории, что они не могут позволить себе строить дороги, железные дороги и аэропорты везде, где они им нужны. Это гудронированное шоссе, рельсы и здания аэропорта, которые стоят больших денег. С дирижаблями большая часть инвестиций в инфраструктуру приходится на сам корабль.

Третье: На «Агхори Лимба».

Это предварительное название моей четвёртой книги, которую я уже начал писать.

Если мои три первые книги я писал в свободное от работы время, то «Агхори» я намерен писать ни на что, не отвлекаясь, помимо уже упомянутых двух проектов и встреч с моими читателями. При этом, учитывая мои планы в отношении содержания будущей книги, мне потребуются значительные расходы на дорогостоящие поездки и различные не дешёвые покупки.

В некоторой степени, работа над «Плачущим сержантом», явилась репетицией перед тем как приступить в «Агхори».

В процессе работы над «Агхори» я планирую посетить Белую и Чёрную Шамбалы или их окрестности. Как получится… Помедитировать в Куньлунь-Шань. Это «Лунные горы» в Китае. Прошу не путать их с одноимёнными африканскими.